什么是汽车发动机平台
汽车平台可以理解为汽车的一个原始“模板”。这个模板包含了汽车的基本零件，比如底盘、车身结构、电气系统甚至生产工艺等。
在平台概念之初，同一平台上的汽车确实严格共享底盘组件。然而，随着汽车技术的发展，汽车平台的概念也在发生变化。使用相同的“模板”并不意味着最终汽车的底盘和车身结构会相同，而是结构上的每个部件都有相应的设计自由度。根据汽车的不同定位，通过不同的组件模块组合，可以在同一个平台上设计出更多不同特性、不同档次的汽车。
汽车平台的四轮驱动模型，四轮驱动的底盘设计相当于汽车平台。由于组件在底盘上的位置已经模块化、标准化，可以根据自己的需要进行选择，使用不同的电机、不同材质的底盘、不同的驱动方式、不同的轮胎、不同的外壳，组装出几辆不同性能和外观的四驱车。
随着用户对产品多样化需求的增加和汽车更新换代的加速，汽车厂商开始面临更加细分化和个性化的市场需求。面对日新月异的市场，传统汽车平台开始显得乏力，更进一步的“模块化平台”因为运气而应运而生。
模块化是指以“模块”的形式对汽车的各个子系统进行标准化设计和生产，最后根据不同车型的定位进行“装配”。传统的汽车装配采用零件逐一重叠的方式，工位多，装配线长，装配效率较低。“模块化”将同一功能系统或区域的零部件组装成模块，汽车零部件供应商根据功能系统以模块化形式供货。
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什么是汽车分动箱
所谓分动箱，就是一个分配发动机动力的装置，可以把动力输出到后轮轴或者前后轴。从这个角度可以看出，分动箱其实是四驱车的一个附件。随着四驱技术的发展，分动箱一直在变化，逐渐形成了不同风格的分动箱，与不同需求的四驱车辆相匹配，其基本原理和功能也有所不同。
兼职4wd是平时可以两轮驱动的车，越野路况可以改成四轮驱动。兼职四驱分动箱是纯机械装置。这种结构的分动箱在4驱模式下，前后轴刚性连接，可以实现前后动力50:50的分配，非常有利于提高车辆通过性。此外，由于其纯机械结构，可靠性高，对于经常在野外行驶而没有救援的车辆来说非常重要。即使是现在，仍然有大量硬核越野车使用这种分动箱。在该型车分动箱的挡把上，我们可以看到2H、4H、n、4L的换挡。挂2小时，这种车就是后轮驱动。发动机的动力通过变速箱后，通过传动轴直接连接到后轮轴。分动箱的作用是将变速箱上的一个输出端引出，通过静音链条将动力传递给前轴的输出轴。当然这不是直连，否则不可能在4驱和2驱之间切换。实际上是由两套齿轮分开连接，其结构和原理与变速箱的第一、二轴相似。切换时，拉动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴连接和断开。与目前主流的带同步器的变速箱不同，这部分的切换没有同步器，需要转速和轮速完全匹配。这是本案移送的基本原则。
然而，实际情况并没有那么简单。为了提高通过性，这种分动箱还会有一个加力挡，也就是挡把上的4L模式。在变速箱上，有一个传动比较大的齿轮。当挂这个档位时，它可以提供比日常驾驶高得多的主传动比。我们发现，当我们需要挂4L的时候，一定要经过一个N挡，这个时候变速箱会把动力从各个传动轴上分离出来，而当我们挂4L的时候，就会把传动比比较大的挡位连接起来。在这个切换过程中也没有同步器。
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