主被动安全+智能驾驶+智能互联
“天蝎座”在中国汽车市场是一个特殊的名字。作为东风日产的旗舰车型，它的历史或许没有雅阁、凯美瑞那么长，但在接过优雅的衣钵后，天籁通过多年的传承，赢得了150多万消费者的信赖。
2018年，第七代天籁换了英文名，让人感觉焕然一新。这款新车不仅拥有全新的外观内饰设计，还拥有全球首款“VC-Turbo Super Engine”可变压缩比发动机，可实现压缩比在8: 1至14: 1之间的无级变化，兼顾出色的燃油经济性和动力性能。
通过东风日产的安全理念，我们也知道第七代天籁其实有着不凡的安全品质。
这也是为什么，2020年东风日产第七代天竺成为消费者关注的焦点。作为唯一以“全球汽车安全”为核心的大型公共交通平台，安兴中国走过了13个年头。
十多年来，安兴中国走遍全国，将全面的安全理念和知识传递给无数交通参与者，为社会公益做出了巨大贡献。在10多年的安全实践中，安兴中国专注于汽车安全领域，赢得了众多车企的认可。其中也包括了以安全理念为标准的东风日产。
在这个全新的时代，东风日产第七代天竺的安全性也超乎想象！
配置很多良心——第七代天籁的“主被动合力”，铸就全面安全。
作为融合日产智慧与智慧的旗舰车型，第七代天籁汇聚了智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的前沿技术。在主动和被动安全层面，已经达到了“武装到牙齿”的程度。
如果说主动安全是汽车安全的预防体系，那么被动安全则是汽车安全的“最后一道防线”——对于安全而言，被动安全在日常用车中可能很难使用，但一旦需要展现其功能，就有可能危及生命。
在被动安全的考虑和控制上，第七代天籁一点也不马虎。
车身结构的强度决定了其安全性的下限。近年来，各大汽车公司都在竞相提高高强度钢甚至超高强度钢的使用比例。这个想法是建造一个足够安全的笼型车身，以确保司机和乘客的安全。
在第七代天籁上，超高强度钢在整车中的占比高达41%，其中780MPa以上的超高强度钢板从14%提高到28%，1200MPa“核潜艇级”超高强度钢板应用广泛。在这些看不见、摸不着、至关重要但又贵的地方，第七代天籁非常善良。
在一些与安全相关的小细节上，第七代天籁也尽力了。比如第七代天籁的所有车型都配备了后排安全带，没有提醒功能。与只有前排提醒的车型相比，第七代天籁更加可靠。
被动安全的“必答题”我们做得很好，第七代天籁在“额外题型”——主动安全方面也做得很好。多达11套日产i-SAFETY智能主动安全系统，让第七代天籁拥有同级最全面的主动安全辅助配置，为用户带来更多安全保障。
在这套完整的主动安全系统中，我们可以找到当前汽车市场的主流名称:LDW车道偏离预警、BSW变道盲点预警、AVM全景智能监控、CTA倒车车侧预警、IPA智能泊车辅助...他们都是相当多的。
除此之外，东风日产“无人有我”还有几个独特的秘诀。有了他们，第七代天籁的安全性提升到了一个新的高度。
例如，IFCW超视距碰撞预警。不同于ACC巡航和普通的AEB前进辅助刹车，日产的关键技术可以实时监测前方两车的相对速度和距离。如果前面第二辆车突然减速，它会通过3D平视显示和哔哔声发出预警，降低追尾风险。
这与只关注前车的“普通技术”相比，显然更像是一个有预判的“老司机”。
如运动物体/行人检测警告“MOD”。这种技术配置可以通过广角摄像头监控车身周围的移动物体/行人。当第七代天籁以8km/h以下的速度行驶/站立/倒车时，若有行人/物体靠近，可通过中控台显示屏和蜂鸣器声音尽快发出预警，防止擦撞事故的发生。
比如EAPM加速器误踩校正系统，简直是初学者的福音。新手司机由于操作不熟练，惊慌失措，经常把油门踩成刹车。
媒体也报道了类似的事故。智能油门踏板纠错系统通过车前车后8个超声波传感器实时监测车前车后障碍物的潜在碰撞风险。如果驾驶员反应不及时或误踩油门踏板，会通过3D抬头显示屏和蜂鸣器声音发出预警，必要时可自动介入刹车。主被动安全的出色表现，无疑让第七代天籁车主面对潜在的危险，倍感安心和安心。
“超级智能驾驶”——日产拥有业内一流的技术，但为何有些“保守”？
除了强大实用的主被动安全之外，东风日产第七代天籁在一些技术上依然走在前列，展现出其独特的安全水平。
比如自动驾驶。与“VC-Turbo超级发动机”类似，日产第七代天籁搭载的先进自动驾驶辅助系统有一个响亮的中文名:“超级智能驾驶”，其英文名也早已是业内知名——Propilot。
在汽车领域，一些新兴企业的口号喊得最响。相比之下，日产这样的传统巨头要低调得多。事实上，自1999年CIMA(FY33)投入生产以来，日产已经开发驾驶员辅助系统超过20年。
在全球范围内，ACC自动巡航、盲点检测、车道偏离预警、背靠背防碰撞、车道保持等驾驶辅助技术都是由日产研发，并应用于旗下英系和菲尼迪品牌车型。
2016年，日产率先在新一代Serena上安装自动驾驶辅助系统“ProPILOT”，成功实现高速公路单车道自动驾驶。基于日产汽车驾驶员辅助系统20年的技术积累，经过进化和完善，ProPILOT正由东风日产一步步引入中国市场。
第七代天籁的ProPILOT超级智能驾驶可以在0 ~ 144 km/h的全速范围内支持自动跟车，而且由于国内路况复杂，ProPILOT进行了更长时间的路试。在中国，东风日产进行了38万公里的路试，比其他国家的日产都要谨慎。
搭载ProPILOT超级智能驾驶的第七代天籁是国内合资量产中高档轿车中唯一搭载L2自动驾驶辅助技术的。道路对中能力、加减速控制更加自然流畅，系统整体性能更加稳定可靠。
第七代天籁的ProPILOT超级智能驾驶系统可以在高速公路条件下实现L2自动驾驶功能。ProPILOT超级智能驾驶系统开启后，第七代天籁会随着前车速度自动加速或减速，保持合理安全的车距。同时，车辆会根据单目摄像头的信息继续行驶在车道中间。
具体来说，ProPILOT超级智能驾驶可以实现全速自动巡航(0-144公里/小时)、车道保持、转向控制和自动跟车。不同于普通的车道保持，它能像“老司机”一样稳稳地保持车道中心；如果你一直在车道上行驶，系统可以接管方向盘的微调和油门刹车的控制，同时驾驶员的手一直放在方向盘上。
它可以有效缓解长途驾驶时的疲劳，当前方出现紧急情况时，它可以更快地做出反应，提高安全性。
在最大限度的安全考虑下，第七代天籁搭载的ProPILOT超智能驾驶仪不允许驾驶员“撒野”。当驾驶员双手离开方向盘15秒时，系统会给出提示。如果你没有抓住方向盘，系统会通过刹车来提示驾驶员。此时驾驶员仍未接管车辆，车辆会自动减速停车。
不会，但日产绝不会为了一时的噱头而忽视驾乘人员的安全。
事实上，日产更先进的ProPILOT 2.0版本也在2019年出现。根据计划，预计从2021年开始引入中国市场。或许，在中期改款目前的天籁时，我们有望看到一款更智能、更先进的ProPILOT超级智能驱动，搭载在东风日产天籁上。
在汽车“新四化”中，互联互通是与自动化并驾齐驱的新趋势。然而，在实现互联互通的同时，如何保障数据安全也是新时代对汽车安全的更高要求。在这方面，第七代天籁也有自己的独特之处。
过去在智能互联领域，合资品牌和豪华品牌似乎都被中国品牌甩在了后面。当然，这个问题对于一向接地气的东风日产来说，似乎并不存在。
第七代天籁上市之初就搭载了日产Connect日产智联系统，是同级别中的领先系统。当造车新势力以车联网为卖点时，东风日产低调展示了“技术日产”的强大实力。
在今年的成都车展上，东风日产发布了日产Connect“超级智能”系统的升级版。按照计划，第七代天籁将快速适应更新更先进的“超级智联”。
特别值得一提的是，是东风日产“超级智联”的数据安全。智能互联汽车虽然可以提供便利，但也对数据安全提出了更高的要求。虽然现阶段黑客可能无法直接控制汽车的行驶，但如果数据泄露，车主共享的支付宝、微信甚至网银被不法分子窃取，后果同样不堪设想。
在这方面，日产的日产Connect“超级智联”相对更安全。与那些依赖第三方供应商的品牌相比，日产Connect“超级智联”是主流合资车企中首款拥有自主知识产权的智能车联系统，在信息安全方面更加可靠和安全。
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第七代天籁累计销量同比增长14.3%。上市后，良好的口碑和稳步增长的销量足以证明第七代天籁的非凡实力。
凭借其在全方位主被动安全保障下，在自动化、互联互通新领域的“可靠”积累，第七代天籁的安全优势可能成为其在后疫情时代进一步助推的关键。
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主动刹车系统好还是不好
主动刹车还是很好用的。城市安全系统通过前挡风玻璃上的光学雷达系统监控交通状况。当前车刹车、停车或有其他障碍物时，它会先自动向制动系统施力，帮助驾驶员在做出动作前缩短制动距离。或者通过调整方向盘来改变车辆的行驶路径，以避开障碍物。
如果车辆离障碍物太近，该系统将自动紧急制动，无需驾驶员操作。这项技术不仅可以有效避免对前方行人的伤害，在交通拥堵的大中城市也能起到有效的作用，因为城市行驶中长时间的拥堵会分散驾驶员的注意力，有了这项功能就可以避免追尾。高速行驶时，主动刹车技术还可以实现主动减速，从而降低风险和损失。
汽车安全系统主要分为主动安全系统和被动安全系统。主动刹车系统是汽车主动安全系统的一部分，利用通信技术和电子监控来感知车辆周围的动态情况，辅助驾驶员的安全配置。我们常见的主动安全系统包括ABS、ESP、AEB等电子设备。
通常汽车的安全设计理念是基于:当事故没有发生时，主动安全系统降低事故发生的概率；如果发现危险，将通过多种预防措施降低受伤风险；事故发生时，被动安全系统为驾驶员提供保护；事故发生后采取的进一步措施有利于救援工作。
越来越受欢迎的沃尔沃的City Safety(城市安全系统)、奔驰的Pre-Safe(预警安全系统)和EBA(智能辅助制动系统)无疑正在向更智能的自动驾驶靠拢。作为消费者，我们应该理性对待。一方面要看到汽车智能化是未来发展的大趋势，要学会接受。另一方面，即使有各种高科技安全设备来保护自己，我们仍然需要规范个人驾驶行为，提高安全意识。至少现阶段，智能化是以安全驾驶为前提的。
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