爱车大灯的保养事项
工作时间过长会导致眼睛疲劳，汽车也不例外。检查车外灯的灯泡烧坏故障是一项极其快速简单的工作。然而，全面系统地维护车外灯具并不是那么简单。驾驶员及时维护车外灯具非常重要，因为不仅影响驾驶舒适性，还直接关系到行车安全。通常，在被提醒之前，车主很难意识到大灯、尾灯、转向灯或停车灯无法正常工作。顺便说一句，更换烧坏灯泡的工作非常简单，其DIY成本低于维修站照明系统维修的收费标准。在更多的情况下，车灯的故障不仅限于灯泡烧坏、插座腐蚀或插头损坏等小问题。通常需要专业的诊断技术来分析故障的根本原因。即使是那些低价车，内外灯也是由主机控制的。对于那些豪车来说，只有它们的大灯是由三台电脑控制的。如果汽车配备了日间行车灯(DRLS)，您必须首先了解这些装置的工作原理。比如有些日间行车灯在发动机启动前不能打开；还有一些日间行车灯。如果驻车制动没有取消，即使发动机已经启动，其日间行车灯仍然不能正常工作。如果车辆配备了灯光控制灯(即当车外光线暗到一定程度时，系统具有自动打开大灯的功能)，则在光线敏感度从最弱到最强的过程中检查灯光的工作情况为宜，当然也不要忽略检查自动关闭定时器。如果系统配备了定时器，将其设置为最大延迟。
爱车防渗漏应对有术
我问了一些车主，他们在维修时担心什么。很多人告诉记者，他们还是怕漏水:漏水，开车半路，没地方找水；漏油，油耗经济，还容易引发火灾；空泄漏直接影响制冷制热效果；如果变速箱泄漏，系统可能会烧毁；动力转向泄漏，方向盘在挣扎，如果你慢慢适应，可能会发生大事...七条检测路径。
记者从一些维修服务商处了解到，汽车渗漏主要集中在空调、油路和水路三部分，只要有液体流动的系统都可能发生渗漏。对于车主而言，要命的是汽车渗漏很难被发现，肉眼能看见的明显泄露，说明已相当严重，不明显的泄露，自己又没有一种查找渗漏的仪器。那么，怎样才能检测到渗漏进一步维修呢？ 目前在市场上普遍采用的检漏方法主要有七种。最简单的还是目测：当发现系列某连结处有油迹时，此处可能有渗漏点。
第二种是肥皂检测，可以给系统充入10-20 kg/cm3的氮气，并在系统各个部位涂抹肥皂水，起泡的地方就是泄漏点。
三是氮气检测，将系统充入10－20KG/CM3压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。
第四，卤素灯检漏，即使用无卤液化石油气。点亮检漏灯，手握卤素灯上的空气管。喷嘴靠近系统可能泄漏的地方，火焰颜色变成紫蓝色，说明这里有很多泄漏。
五是气体差压检漏法：利用系统内外气压差将压差通过传感器放大，以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。一般有真空负压检漏，氦气和氮气正压检漏三种。
第六，电子检漏。将探头移动到所有可能的泄漏部位。当泄漏检测装置发出警报时，表明这里有大量泄漏。
七是荧光检漏，利用荧光剂在检漏灯照射下会发出黄绿光原理。将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈明亮的黄色荧光。
每种方法都有优点和缺点。
其实这几种方法各有各的优缺点，车主在选用不同方法时应特别注意。据有经验的师傅介绍，目测法虽然方便，但缺点也很明显，除非系统突然断裂的大漏点，并且系统泄露的是液态有色介质，否则目测检漏无法定位，因为通常渗漏的地方非常细微。因而此方法不适合空调系统等气态系统的检漏。
然而，肥皂水泄漏检测和氮气水泄漏检测都会由于水容易进入系统而导致系统中的材料被腐蚀。此外，系统需要分段拆解，反复拆解，需要排除积水，劳动强度大，高压气体可能会对系统造成较大损害，用户和维护单位的成本负担也会增加。
卤素火焰检测的软肋在于，明火经常引燃周围环境不可避免的油品、清洗剂等易燃物，同时明火与制冷剂结合可产生有毒气体，此外易受环境的油气化学品影响。
在气体差压检漏法方面，无论是真空负压检漏法还是氦气氮气正压检漏法，我们都只能“定性”知道系统是否泄漏，却无法准确找到泄漏点。电子检漏操作简单，但容易受到汽油、废气、各种油气等液体物质等环境化学物质的影响。“有报警信号知道泄漏，但泄漏点不明”，有“定性”和“定位”的缺点。
而荧光检漏技术在国外有50多年历史，已基本普及。目前市场分额领先的美国TP荧光检漏已得到包括通用、福特、大众、三菱在内的世界主要汽车制造商的认可和广泛应用。它的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，使用简单、携带方便。但目前在国内一套荧光仪大致要1500-4500元，仍主打高端市场。
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