摩托车和电动车相撞谁的责任
1.摩托车和电动车相撞是谁的责任？
不属于机动车责任的交通事故。
1.违反交通信号灯，闯入单行道，与享有通行权的一方发生事故的；
2.违反特许条例，优先进入方发生事故；
3.违反右侧交通法规，在此车道与交通侧发生事故；
4、违反规定让行自己的道，并发生占道交通事故的；
5.违反通行道路的交通法规，在该车道内与交通当事人发生事故的；6.同向行驶时，未与前车保持安全距离发生追尾事故；
7.从居民(村)社区、小巷、企事业单位以及路外人行道、通道进入道路时，不遵守特许经营规定，诱发事故；
机动车负主要责任的交通事故。
1.违反交通信号灯，闯入单行道，与享有通行权的一方发生事故的；
2.违反特许条例，优先进入方发生事故；
3.违反右侧交通法规，在此车道与交通侧发生事故；
4、违反规定让行自己的道，并发生占道交通事故的；
5.违反通行道路的交通法规，在该车道内与交通当事人发生事故的；
6.同向行驶时，未与前车保持安全距离发生追尾事故；
一般来说，过错方承担主要责任。虽然我国法律没有规定电动车是否属于机动车，但根据国家标准《电动自行车通用技术条件》的相关规定，电动自行车的标准是一种能够实现人体骑行、电动或电动辅助功能的专用自行车。电动自行车最高车速不超过20公里/小时，整车质量不超过40公斤。只要其设计最高时速超过20km/h，重量大于40kg，没有个人人力驾驶的电动车都是机动车。对于这样的超标电动车，已经属于机动车了。摩托车与电动车发生碰撞，必须根据机动车和机动车的性质处理事故。
二、责任划分规则
根据我国《道路交通安全法》第七十六条规定，机动车发生交通事故造成人身伤亡或者财产损失的，保险公司应当在机动车第三者责任强制保险责任限额内予以赔偿；不足部分按照下列规定承担赔偿责任:
(一)机动车之间发生交通事故的，有过错的一方应当承担赔偿责任；双方都有过错的，按照过错比例分担责任。
(二)机动车与非机动车驾驶人、行人发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，机动车一方应当承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，应当根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过10%的赔偿责任。
交通事故损失是非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。
因为机动车与非机动车之间的事故，即使机动车完全没有责任，也需要承担10%的事故责任，这是我国法律的人道主义关怀。而机动车与机动车之间发生事故，谁有过错谁就要承担责任。因此，电动车是否属于机动车对交通事故的责任划分至关重要。必要时可以申请车辆鉴定，确定电动车的真实属性。然后根据双方的过错程度确定责任比例。
综上所述，目前根据交通安全法，电动车已经属于机动车，所以电动车与摩托车发生碰撞时，双方的责任还是会按照责任划分来认定。如果电动车不遵守交通法规，电动车仍然会受到相应的处罚。
摩托车换档技巧
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1.拉离合器，挂档或挂档，松开离合器，加油，轻松完成换挡动作。正确的习惯动作是所有菜鸟的第一动作。
2.用正确的档位去拉，回想一下，是不是有时候你在角落里感到不安全，但有时候你不知道什么在顺利进行& hellip& hellip如果你当时的档位能提供足够的扭矩响应，那么你当时的轮胎就有极其充足的牵引力，所以当时的变化会让你感到平稳和安心。相反，因为档位不对，轮胎上没有足够的牵引力响应，所以在同一条曲线上会有完全不同的感觉。就弯道上的技巧而言，还有其他需要注意的事项。就这一章来说，希望大家都知道如何注意自己使用的档位习惯！
3.如何换挡，从低档到高档。一般来说，我们换挡时，我们的动作是左脚挑起或踩下挡位后，拉起离合杆，放回离合杆加油。这不能说是一个错误，但如果我们想以更积极的态度去面对，这种做法就会过时。你可能有过这样的经历，和骑同类型车的朋友几场比赛后，即使一开始领先，到了中速后也会被别人领先。为什么呢？回想一下你的换挡是否和前面提到的一样。如果是，离合器杆拉起时发动机转速是什么状态？它是一个急剧的打滑，也就是当你的发动机转速从打滑的低点开始爬升时，你因为需要换挡而抓住离合器，然后你就在度& hellip& hellip当发动机转速不断重复这一段下降、上升、下降、上升的过程，事半功倍的时候，那位会以积极的态度正确换挡的骑士，早就离你远去了。因此，即使换挡时不用离合杆，也是可以熟练换挡的。你不用注意，不用担心对机车的损坏(在正确的动作下)。现在你可以学会不用离合器就能换挡了。当我们加油时，发动机的输出功率通过离合器传递。此时，离合器紧密接合。如果此时稍微调转油门，可以明显感觉到有间隙。(不过需要注意的是，这个油门回位是右手的轻微回位，而不是要求你关闭太多油门。)此时此刻，也就是你换挡的时候，如果你配合的时机完全正确，那么在发动机转速方面，绝对不会降到1000 rpm以上，变速箱内部也很平顺。再一次，当你加油到想要换挡的速度时，迅速回到油门，此时此刻配合换挡。
4.如何从高挡后退到低挡？即使对初学者来说，从低档换到高档也不难。然而，从高挡后退到低挡的主动方式并不容易处理。由于传动比与发动机机械结构的关系，当机车从高挡后退到低挡(即所谓的发动机制动)时，必然会使机车减速。如何在不妨碍机车本身稳定性的情况下利用这种减速效果，成为新手和老鸟最大的区别。要想获得平稳的降档减速，简单来说就是从拉离合杆开始到降档的短时间内，突然打开油门使发动机空转动。
如果你注意过gp中高手的动作，你会发现他们的右手会在转身前抽动。这(抽动)就是我上面说的。加油使发动机以空的速度旋转。因为传动比的原因，当你退到低档位时，肯定会使发动机转速突然提高。但是前面提到过，当你拉起离合杆还没有踩下档位的时候，如果你能先提速(也就是刚才提到的空转)，你放回离合杆就能得到平稳的降档和减速。记住，在离合杆拉起的瞬间，就在左脚即将倒挡之前，右手突然空破坏油门。掌握后对弯道主动骑行肯定有很大帮助。
踩刹车
不要以为刹车是一个简单的动作，操作不当的后果至少会阻碍驾驶的顺畅，最多会是人翻个底朝天的悲惨局面。制动器结构有两种:盘式制动器和鼓式制动器。
1.前刹车:这里菜鸟要注意的是先回顾一下自己是怎么握前刹车的，刹车的时候重点是前刹车还是后刹车？你可以用三个头、两个手指甚至一个手指开始拉刹车杆。如今，配备盘式制动器的机车已经成为主流。如果你习惯用四个手指握住刹车，如果遇到紧急情况不知道如何正确操作，很有可能会因为紧张而用力握住刹车杆& hellip& hellip或者因为它是一只老鸟。因此，可以用一个手指或两个手指均匀地平衡制动杆。一旦你想用力刹车，你会发现光靠一个手指的力量是不够的& hellip& hellip那么哪些手指是用来操作的呢？其实重点是不要用那么多手指去操作。重点是用力。虽然刹车时强调前刹车，但一定要知道，当我们拉起前刹车时，前刹车卡钳进场后，前管会下沉，原有的平截止重会前移。这时前轮的截止重量会增加，后轮的截止重量会减少。即使突然动作，后轮也会浮在路面上。
2.后刹车:虽然我们知道刹车的步骤是前、后、发动机刹车，同时效果最好，但其实此时后刹车的作用仍然是辅助动作，因为后轮执行牵引力的传递，脚控制的后刹车不如前刹车的控制灵敏。因此，一旦后制动器稍微丢失，可能会立即导致锁定。因此，每个人都必须养成即使在紧急情况下也不踩后刹车的习惯。虽然很难，但尽量下意识地发展这个概念。但有时候，后刹车也会成为主角，而前刹车则会成为配角。比如下雨天，路况不好低速行驶，后期制动控制机车水平度会比使用前制动更安全、更合适。
3.刹车时的身体图:由于刹车前刹车时产生的减速G力，骑士们在不知道正确的反应动作时，往往会用双后的腕关节支撑上半身的前倾。所以，后手瘫痪就更惨了。机车由身体下板托住，上半身的重量由腹部和背部支撑，双手很容易握在车把上。当然，在强力刹车时，可能需要双手的支撑来辅助身体前倾。这是身体对刹车引起的减速G做出反应的最佳方式。
4.全制动:如何利用刹车在最短的距离内发挥最强的制动能力，是当今赛车手们相互竞争的地方。所谓全制动是一种高级技能。完全制动并不意味着所有制动器完全一起使用。仍然是以前刹车为主，发动机刹车为辅，后刹车为辅的实施方式。实际上，完全制动应该是指前制动器的制动能力在前轮抓地极限(一旦超过)之前发挥出来& hellip)如果你看过gp比赛中施瓦茨惊心动魄的镜头，相信你会对全制动的精彩表现印象更加深刻。因为这个家伙施瓦茨在刹车的时候比其他球员要慢，也就是他更深入弯道，所以在刹车的时候，可以说是处于一种后轮几乎要飘在地上，前轮随时会打滑的可怕状态。那么，前制动器在完全制动时是如何工作的呢？用四个手指抓住前刹车？全制动的关键点不是用几个手指施加压力，而是在前制动器施加强大压力时，要有随时释放的能力(慢慢享受)。而且，这种强大的力量不是突然抓住前刹车杆，而是对前刹车施加稳定而沉重的压力，骑手应该能从指尖感受到前轮的负载情况。如果机车本身装有防摆扭杆，还可以增加紧急情况下的稳定性。
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