汽车前驱和后驱的区别
汽车的驾驶一般分为前驱和后驱，不同的驾驶模式带来的驾驶体验也不同。那么前驱和后驱有什么区别，前驱和后驱的优缺点是什么？
前驱动和后驱动有什么区别？
1.开始比较
就起步而言，前驱车和后驱车的性能是有区别的。后驱车的优势体现在起步上。启动时，车辆重心会后移，而发动机在前面。按照这个配重比，后驱车的性能更加强大。当然，发挥这样的优势是有前提的。在一般平坦的路边，如果后驱车容易打滑，表现就不如前驱车。
2.斜率比较
在斜坡上，两者的表现也不同。上坡路上重心偏移，摩擦力大，用车费力。这样就体现了前驱车的优势，或者因为后驱车后轮打滑，会导致车子打滑，显然爬坡需要前驱车费力。
可以看出，前驱和后驱在不同路况下优势不同，各有利弊，各有各的细节需要注意。除了路况不同，两者在养护上也有各自的不同。车主在保养维修的时候，首先要看好车型，并不是所有的方法都适合。
3.对照比较
很多文章都认为后驱优于前驱，这是有道理的，但也有隐藏的条件，否则，反其道而行之。
比如路况，假设路面被冰雪覆盖，后驱比前驱更难摆脱困境，因为后驱的附着力不如前驱强，更容易打滑。
比如驾驶技术，平时我们开车很少去“推头”或者“甩尾”。紧急情况下，未经训练的人的无意识动作是关闭油门，这个动作往往可以缓解未成年人的“推头”。但是“甩尾”需要有经验的人来纠正，所以对于普通人来说，“甩尾”的危害更大。当今的许多前轮驱动车辆已经具有出色的操控性能。
事实上，如果你不是一个训练有素的职业司机，这辆车只用于日常交通和休闲，前驱车更好。如果你有高超的驾驶技术，能够熟练地控制驾驶极限，并且愿意让你的车频繁地漂移到弯道，那么后轮驱动就是你最好的选择。
前驱和后驱的优缺点是什么？
前驱体的优点:
1.低成本高效率
当一个制造商设计和生产一辆汽车时，首先考虑的是成本。与后驱动相比，前驱动的成本低于后驱动。前驱动不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱。传动系统不同于后驱动。变速器和差速器装配在一个部件更少、更集中的壳体内，由于动力传递，直接降低了损耗，运行效率更高。
2.减肥
在排量和动力相同的情况下，汽车重量越轻，加速越容易，制动距离越短，越省油。与后轮驱动相比，前轮驱动的机械部件更少更简单，因此可以减轻很多重量，而且由于发动机和驱动桥的重量都作为驱动轮加载在前轮上，有助于增加车辆的牵引力，这在平坦的道路上非常有利。
3.增加内部空房间
这可以说是前驱车相比后驱车最大的优势之一。前驱车没有传动轴，不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留有空的空间，这样空的空间利用空间就更大了。同时，前驱车没有后差速器，后备箱的空空间也增加了不少。你的车是先行者？后驱？差距这么大！
前驱体的缺点:
1.操纵
前驱体最大的缺点是可控性。因为与部件集中的前部相比，后部的重量变得非常轻。后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。所以设计者在设计前方行驶时会尽可能增加后方的配重。理想的前后配重是50:50，但前驱车很少也很难做到这一点。
2.前轮负载过大
前轮负责汽车的加速、转向、进入弯道时的负载和制动。轮胎的抓地力有限，所以在设计时很容易忽略一件事。比如在提升加速能力的同时，肯定会失去其他性能。
后轮驱动的优点:
1.机动性好。
后轮负责驾驶，让前轮可以专心转向，让车辆在转向时更加敏捷。同时，由于一些部件从车辆的前部移动到后部，车辆的前后重量比可以接近或达到50: 50的完美比例，这大大提高了车辆的平衡性和稳定性，因此操控性更加出色，这也是大多数跑车采用后轮驱动的原因。
2.起步加速性好，舒适性高。
车辆在自动启动、加速或爬坡时，重心后移，后轮作为驱动轮增强抓地力，有利于车辆启动、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适性。
3.易于维护
前驱动的布置使发动机、离合器和变速器更靠近驾驶室，简化了转向机构的布局和转向机构的结构，方便了车辆的维护和修理。
后驱动的缺点:
1.成本很高。
空房间使用不方便，后轮驱动零件多，装配复杂，生产成本相对较高。由于增加了传动轴，需要占用一定的车身空房间，影响了车内空房间的布局和分布。但是随着独立后轮悬架系统的改进，后轮驱动空空间可能还有很大的提升空间。
2.牵引力不足和转向过度
虽然有些部分已经移到了后轮后面，但相对于前轮，后轮作用在驱动轮上的重量还是比较轻的，牵引力的特点是作用在受力点上。作用在驱动轮与地面接触点上的力越大，牵引力就越稳定。因此牵引力不足一直是后轮驱动的问题。后轮驱动在转弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力下降，容易导致转向过度，俗称“甩尾”。
3.功率损耗大。因为发动机产生的动力需要经过传动轴传递给驱动轮，所以动力损失必然比前驱动大。一般来说，后驱动比前驱动使用更多的废油。
汽车前驱和后驱有什么区别
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他们都在研究前驱好还是后驱好。其实没必要纠结这些。毕竟，双方各有利弊。双方有什么不同？
(1)后驱和前驱的主要区别
当然，后驱和前驱的区别在于驱动轮。前轮是拉车的前两个轮子；后驱是指后面两个轮子把车推开。前驱动的前轮不仅起到牵引的作用，还起到转向的作用。然后，前驱动的前部必须紧凑，设备复杂。后驱前轮只有转向功能。显然，前驱动车轮的转向角度没有后驱动大。自然，即使后轮底座更长，后轮的转弯半径也更小。这也是后轮驱动灵活的一个原因。
此外，由于前驱动中的大多数东西都在前面，所以前驱动的前面更重。因为司机的位置也在前面，驾驶感不好。这也是转向不足的原因之一。显然，后轮驱动的重心是向后的。重心应该在驾驶员位置后面，这样后轮驱动在快速并线的时候会有一种“卡顿”的感觉。也就是说，司机做了两个快速对中的动作后，他觉得车子的重心“跟着”平稳了。当然，自然要考虑后轮驱动转向本身更灵活。
(2)加速度感
我们知道，整个车身通过四个弹簧“悬挂”在四个车轮上。这是悬挂系统。当然，不同的悬挂系统会有不同的表现。悬架差异的80%应该用舒适程度来表示。如果“弹簧”更硬，显然路感觉更好，但不舒服。如果悬架较软，汽车在转弯时会滚得更多，但它可以过滤掉小的振动。从物理上讲，硬弹簧可以过滤低频振动，而软弹簧可以过滤高频振动。汽车在弹簧上。然后，快速加速时，重心向后移动。后轮驱动的驱动轮在后面，由于后面重心向下的压力，更大的驱动力可以直接作用在地面上。也就是说，打滑的临界点更高。后轮驱动在0-60Km/h区间，加速更猛。但是前驱车的急剧加速降低了抓地力，所以加速的感觉并不好。然而，这种失去抓地力的情况并不常见，因为前轮驱动的重量都在前面。
(3)为什么前驱动转向不足，后驱动转向过度？
转弯时，四个车轮必须承受全车的离心力。前驱动的重心在前方。自然，前轮更弯(也就是看车轮滚动方向，车轮接触地面的地方会弯曲)。而后轮弯曲较少。然后，与后驱相比，前驱的前部更向外。这更难扭转。学习是缺乏方向的。行驶后，由于重心平衡，四个车轮弯曲程度相同。所以有时候，和前轮驱动相比，我们说是转向过度。如果汽车完全一样，但是前驱动的重心在前面，后驱动的重心在中间，那么如果前轮的转向角度相同，前驱动的转弯半径应该更大。
(4)为什么后轮驱动更容易打滑？你不怕雪前开车吗？
任何汽车都会打滑。打滑的最终原因是轮胎抓地力不足。如果汽车静止不动，轮胎的抓地力是肯定的。或者说，它在各个方向的抓地力是完全一样的。无论你的车是静止还是匀速行驶，当你加速或减速时，轮胎的接触面上必然会有一个力。如果我们从地板油开始(后轮驱动)，那么后轮会高速行驶。物理上，一般来说，滑动摩擦比滚动摩擦小，所以一旦驱动力大于地面的摩擦力。轮胎高速行驶时会出现“打滑”现象，而不是走路。那么，如果路面平整，在正式状态下突然加速，也会出现这种现象。那么，如果后轮驱动正在转动呢？如果施加驱动力加速或刹车，那么轮胎滚动方向一定有力！力是向前还是向后。这时，由于转向，轮胎也有侧向力。由于轮胎的抓地力是一个不变的量，如果转弯状态加速，后者刹车较多，侧向摩擦力会减小，离心力很容易突破侧向摩擦力，导致甩尾。然后，开车后，很容易向外甩尾。前驱动则相反。所以在下雪天，对于后驱来说，关键是对轮胎施加的力要小，也就是起步和刹车要轻。你越努力，它就越不重要。另外就是增加转弯半径或者降低转弯速度，这样可以减小离心力，以免侧滑。
(5)运动模式和雪地模式。
运动模式和雪地模式主要由电脑控制。雪的图案和运动的图案是相反的，所以我们在引入雪的时候不需要重复运动。雪地模式的第一个功能是对加速踏板的响应相应较慢。让时滞变长。油门力控制也更温和。第二，在雪地模式下，升档更频繁，即尽可能低速低扭矩行驶。雪的图案在光滑的冰上，这几乎没有用。或者，不如手动，不如手动灵活。运动模式，即延迟升档，只是扭矩更大。
没有最好的司机，只有适合你的。前驱好不好，后驱好不好，主要是车主自己辨别。无论他们说多少，他们自己都无法体会。
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