为什么高速公路限速120
我国《道路安全交通法》规定，高速公路上机动车最高时速不得超过120公里/小时！
那为什么数字是120而不是140、160和110呢？实际上，这里有个好方法！
一个原因:道路因素
限制在120公里/小时的原因是根据我国的道路设计标准设定的！
路面的摩擦系数、护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志尺寸都是按照120 km/h的标准设计的，如果贸然提高道路的通行速度，所有相关设计都会再次修改，现有的高速公路将面临建设改造，成本非常高。
第二个原因:司机
驾驶员的视觉、视野和反应时间是影响交通安全最重要的三个因素。一般来说，人的视力和视力都是随着车速的提高而下降的！
加油加油。先做一道数学题:
假设100米外有障碍物，在120码处，速度为每秒33米，100÷33=3s，这意味着你只有3秒的反应时间。以此计算，如果速度超过每小时120码，反应时间将少于3秒！三秒钟你能做什么？我只能喝1/200杯咖啡，一想起来就出一身冷汗！
三个原因:车辆因素
在我们国家，车辆跑到120 km/h是没有问题的，如果高速时出现爆胎，还是有可能活下来的！但是一旦达到200公里/小时，那么存活的几率为零！
四个原因:环境因素
环境因素包括很多方面，包括天气恶劣、路况不佳、车型杂、整体车况不佳、超速、疲劳驾驶、运输超载等因素。当路面出现雨雪雾冰等恶劣天气情况时，道路交通安全系数会明显下降，驾驶员有必要积极降低车速，确保安全。
说到底，国家规定时速为120km/h，是为了保证大家的安全，人们总说，十次事故九次快，可见，出了大事故一般都是因为车速快!所以，控制住自己，安全驾驶!
为什么高速会限速
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按照方向盘分类，世界上只有左右舵的汽车两种，但为这两种汽车设计的道路都有各种限速，也是高速公路。美国不同的州有六个限速，即使是被称为无限速的德国，高速公路也有几个限速。
国内高速限速大致分为80公里/小时、100公里/小时、120公里/小时三个等级，与欧盟、美国的限速标准相差约5-17公里/小时。有意思的是，我国120公里/小时的最高限速显然是参考了国外75英里/小时(121公里/小时)的标准，为了凑个整数改成了120公里/小时。
高速限速看似很严格，有很多细节值得玩味，但如果稍微看一下限速的历史，早期限速的目的其实很纯粹。
限速以节省燃油。
世界上第一条高速公路是德国人修建的。修建这条高速公路的目的类似于开发西部地区。然而，在德国修建这条高速公路的目的并不简单。战时的高速公路相当于简易机场，所以公路标准很高。
起初德国高速公路没有限速，于是在1938年，一辆奔驰W125轿车在德国高速公路上创造了432KM/H的世界纪录。当时，等待的公司热衷于刷新限速。首先，道路是好的。第二，每个人都需要这样的结果来证明一些事情。
1942年，美国为了节省石油和橡胶的消耗，制定了56公里/小时的限速，至今已实施三年。1973年，美国又发生了一次石油危机。作为主要的石油消费国，汽车再次成为攻击目标。这一次，限速被迫为89公里/小时(之前为120公里/小时)。
历史上，限速的初衷并不完全是为了安全。限速在一定程度上减少了石油和橡胶的消耗，当时的汽车保有量肯定没有现在高。
关于安全的陈词滥调。
汽车流水线生产实现后，发达地区人均汽车保有量将大幅增加，随之而来的将是交通事故率的上升。根据IIHS发布的数据，，超速行驶在美国造成9378人死亡，占交通事故死亡人数的26%。
当交通事故率越来越高时，人们自然会关注车速对安全的影响。IIHS将车速和安全之间的关系分为四个层次。第一个人可以提高车速，但不能提高反应时间。车速越快，车辆在反应过程中行驶的时间就会越长，从而增加驾驶风险。
二速越高，制动距离越长，也增加了安全隐患。第三，提高车速意味着驾驶员在紧急情况下避让时的失控率更高，这意味着物理特性无法改变。
第四车速增加时产生的碰撞能量也在增加，碰撞速度从64KM/H增加到97KM/H，车身碰撞能量增加50%。
当车速超过一定水平时，车身无法承受碰撞能量，安全气囊和安全带无法减少碰撞对乘员造成的伤害。另一个不容忽视的地方是高速公路本身的保护设计。如果速度超过限制，道路两侧的围栏就无法起到保护作用。
限速的依据是什么？
道路的限速首先取决于它的功能。以美国为例，限速分为洲际公路、州际公路和国道。车道有多宽，路肩有多宽，弯道和路口的数量不同，功能上，它们的限速标准也有差距。
根据国外的说法，限速是通过计算车辆的实际速度来确定的。例如，如果在一条道路刚开通前没有限速，相关部门会收集这条道路上所有车辆的速度，以100%为单位，然后以此时(超出范围)车辆实际速度的85%作为限速标准。
除了以汽车实际速度的85%作为限速标准外，限速范围的变化也比较特殊。有人认为限速调整范围应该控制在8公里/小时(5英里/小时)左右，所以国外限速是65英里/小时、70英里/小时和75英里/小时。
超速很难治愈。
限速通常起到引导作用。比如德国高速公路无限段的推荐速度是130 km/h，国内高速限速是120KM/H，但是如果超过限速10%，没有处罚只会给出警告，也就是说你可以跑132 km/h。
在高速以120KM/H的速度巡航时，如果看不到前方道路上的测速摄像头，就会有人试图开得更快，所以在没有监管的地方，人们会试图一步步突破限速。
根据IIHS统计的一组数据，20岁以下司机超速的概率是30岁以上司机的三倍。根据1997-期间的统计数据，每次限速提高8公里/小时，高速公路上的交通事故死亡率就会增加8%。由于年轻司机超速概率较高，提高限速也面临诸多风险，因此相关部门对提高限速持谨慎态度。
由于美国年轻消费者习惯购买二手车，IIHS也给出建议，尽量避免购买小型车或紧凑型车，而选择中大型车，因为质量较重的大型车通常更安全，但应该选择马力较小的车。因为开大马力的车更容易提速。
限速的误区
提高限速不一定会让路上的车开得更快，因为大部分司机都是以自己的主观、最舒适、最快的速度行驶，这种主观感受因人而异，因车而异。换句话说，限速100公里/小时，他们中的大多数人可能不会开这么快。
同样，降低限速并不一定意味着交通量会减少，因为只要这条路上的汽车平均速度增加，交通量实际上就会增加。和国外有点不一样。我们只处罚超速，但低于限速行驶不处罚。
总结国内限速标准基本都是根据国外经验制定的。毕竟别人有丰富的高速公路管理经验。起初，国外的高速限速是地方政策，但由于石油短缺，限速变成了国家政策。目前，德国的无限速度也面临着环境压力。有人建议降低限速标准，减少二氧化碳排放(油耗)。
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