150跨骑摩托的油箱为什么不加储物箱
本田NC750系列可以说是一款与众不同的车型。除了动力调节和变速，这款车的很多设计也刷新了我们对摩托车的认识。比如应该安装油箱的地方换成了储物盒，但是油箱被移植到了汽车的座椅空上。那为什么这辆车是这样设计的呢？
当我们对这款车有了深入的了解，搞清楚它的车身结构和发动机布局，就会很容易理解它的做法。首先这款车采用的是半卧式发动机，其次它的车架是用钢管编织而成的，这样在这款车里面会有大量的油箱位置空。当然，这并不代表什么，因为理论上讲，油箱位置空足够多是好事，说明可以安装大容量的油箱。但是燃油箱有利也有弊，里面的燃油会在一定程度上影响车辆的操控，尤其是对于有降低重心处理的车辆。这种设计无疑是矛盾的，所谓的低重心设计根本无法充分发挥应有的性能。在这个前提下，油箱的位置必须重新设计。如果我们忽略了此时此刻油箱位置的存在，那么根据这款车的配重需求，最好的油箱位置是在座椅空房间下面。经过这样的设计，油箱、气缸盖和发动机正好形成一个V型。在这种状态下，车辆的控制会相对平衡，车辆的控制性能不会受到燃油箱内燃油摆动的影响，原有的燃油箱位置将设计为存储空。也就是会更实用，更美观，否则一个本该有质感的车型会变成“太平公主”，说明本田设计师有着深厚的功底和一丝不苟的思想。看看常规NC750跨自行车的车身结构，简直不允许它“为所欲为”。首先他们一般采用立式发动机，其次车架采用发动机布局设计，这样就不会有足够的座椅下空和气缸盖空的空间，会失去车辆最基本的续航性能，提升高度。然而，我们常见的底盘具有这种设计的潜力。一是采用了卧式发动机，二是座椅空下方空间充裕，按照NC750储物间空的思路，可以满足受试者想要的需求。
总而言之，车辆的设计应该平衡各方面的性能。如果一味只突出绩效需求的一个方面，只会适得其反。所以不同模式之间凸显出来的优势不一定是无条件复制的，但也需要一些基础条件。
150摩托车扩缸到160或者190对发动机寿命有影响吗
你说的是DR160和CB190吗？如果我们说的是这两款车型，其实这种担心完全没有必要，因为它们的市场表现足以打消你的顾虑。原因是其他人都是专业的气瓶扩张器，在操作前已经充分考虑了这一点，绝对不用太担心。
所谓“扩缸机”，是指在不改变原发动机连杆行程和配气机构的情况下，简单地增加缸径的做法。这种操作在维修市场相当普遍，因为理论上很多125车型可以扩充到150。但是我们前面提到的另外两种型号，膨胀气缸就没那么简单了，操作起来会相对严谨和复杂。
比如DF150和DR160的参数就可以解释这一切。首先，除了缸径不同，这两款车型的行程也会有所不同。DR160气缸的冲程明显更短。这种操作无疑是为了提高发动机转速，其进排气量也会相应增加。所以这两款发动机的涨缸关系不假，但并不是我们想象的那种涨缸发动机。这款操作引擎的耐用性基本不会改变，但性能会很明显。
当然，主题的意思可能是将原来的150摩托车发动机扩大到160或190。这种操作技术和配件不是问题，但后期效果和成本必须考虑。如果要将150摩托车的气缸放大190%，那么需要更换的零件包括曲柄连杆机构、缸盖气门机构、套筒缸总成、正时链条、供油系统等。如果把这些零件都换掉，市场价至少要1000。
而且，如果在整个操作过程中出现不匹配、装配不当的情况，改装后的效果可能与预期不一样，可能达不到预期的性能。所以对于常规的150车型来说，虽然扩缸可以提高动力性能，但是会有很大的不确定性，不仅会影响发动机的使用寿命，还会影响车辆的动力和油耗，所以在改装之前要慎重。
综上所述，对于原厂的扩缸机来说，其技术含量会更高，匹配度会更完善，这样可以提高发动机动力性能，保证出色的稳定性，但是对于改装后的发动机来说，会有很大的变数，不一定能达到预期的效果。
