2020款马自达CX5怎么样
马自达CX5在中端SUV中可以这一评价日系中端SUV中的高端车综合对比为同级SUV中的低端车日系车的两大特点分别是自然吸气发动机和CVT变速箱。这两款低端机器之一的马自达，其量产车大多采用AT变速箱。
AT仍然是自动变速箱中的最佳选择，因为该机的传动结构采用了液力变矩器，通过变速箱油进行传动，不仅平顺而且极其耐用。换挡结构为行星齿轮组，可靠性和耐久性远超CVT。马自达选择这款制造成本更高的变速箱，至少说明这个品牌没有那么日系。
马自达CX5优缺点解析
虽然马自达没有使用CVT变速箱，但还是有另外两款日系车的特点:性能差，油耗高。参考CX5的2.0L版本，即使减重后其整备质量仍在1550 kg左右，但发动机的动力储备仅为114 kW/200N·m，最大扭矩在4000 rpm之前不会爆发。
这个级别的2.0L发动机只相当于一线品牌的1.0T增压器，主流的1.5T发动机要超越这类机器很多。
参照1：3G10TDB型1.0T，最大功率100kw，最大扭矩205N·m（2000~3000转）。参考1：GW4B15型1.5T，最大功率124kw，最大扭矩285N·m（1400~3000转）。
这两个小排增压器在正常速度范围内的输出功率相当于CX5在非常高的速度下的输出功率。发动机的功率决定了车辆的加速性能和油耗性能，因为增加功率的方式要么是高扭矩低转速，要么是低扭矩高转速。
内燃机转速越高，喷油量越大，排量基数越大，喷油量越大，说明CX5不会是省油的车。至于一些确实表现出油耗相对较低的车，原因无非是用户习惯了弱动力，养成了“温柔”的驾驶风格，弱车总要配备“弱人”。
马自达CX5-2.5L版本的动力表现也相当尴尬。无论是“创驰蓝天”还是“分层压燃”，自吸发动机都挤不出多少性能。为了增加内燃机的输出功率，首先必须增加扭矩，而增加扭矩的方法要么是增加排量，要么是涡轮增压。排量的增加取决于大的进气量和喷油量。涡轮增压依靠压缩空气体增加氧气浓度实现富氧燃烧。后者的效果要比前者理想得多。
CX5-2.5L发动机最大功率144kw，最大扭矩252N·m同样需要在4000转达到峰值。某2.0T发动机最大功率200kw，最大扭矩400N·m，增压器在1000~2750转为线性增压，在2750~4000转之间维持峰值。
这两款发动机的对比足以说明CX5等日系SUV有多弱，“NA线性”也是遮羞布。参考上面提到的2.0T发动机的功率曲线，在保证全速范围内扭矩明显领先的前提下，正常速度范围内的加速感也是非常线性的，性能才是高速范围内重要的。谁会考虑线性？所以，搭载自然吸气发动机的中级车没有入手的价值。假设入手后尽量不要和同级使用Turbo动力的车比较，否则心理落差会很大。
总结:马自达CX5的动力水平和油耗表现与17.98 ~ 24.58万的指导价不匹配，6AT变速箱在这个区间处于较低水平，不建议考虑。
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2020款马自达阿特兹2.5L车型落地多少钱
在众多日系品牌车型中，相信很多读者一定对马自达车有所了解，相信很多年轻消费者都喜欢马自达车，因为马自达的车型设计运动感强，驾驶时操控性好。今天，我们要和你谈谈马自达的艺术。马自达·阿特兹今年也迎来了全新的车型变革。我身边有个朋友，前几天刚提到一个2020。
就我个人而言，我一直喜欢马自达，尤其是在我高中的时候，但我喜欢马自达6。然而，我大学毕业后，这辆车在马自达6中停产了。幸运的是，有了马自达·阿特兹，我对新马自达·阿特兹的外观最满意。虽然新车型的整体设计和boss没有太大的区别，但我觉得前脸看起来更有活力，经济格栅的面积也比较大，两个大灯也很犀利，车身侧面的线条设计流畅运动。
全车内饰设计相当抢眼，走时尚运动路线，非常符合当下年轻消费者的生活。我买的车型是自动变速箱，配有真皮座椅、真皮多功能方向盘和中控彩屏，在实际使用中真的非常方便。另外，我觉得整车的内饰设计有了很大的提升，主要表现在细节上。在实际使用中，这款车型的操控性能真的非常不错，是我比较满意的地方，前储空房也不错。
先说说我比较在意的价格。我买的车型是2.5L的入门级车型。这辆车是在我们当地一家规模相对较大的汽车贸易商店买的。当时全车落地费用20.2万元。个人对这个价格还是挺满意的，也符合我当时的购车预算。在实际使用中，这款车型第二排空的表现确实不错。宽敞舒适的座椅配备了三个独立的安全头枕，但值得一提的是，马自达阿特兹的后备箱空确实很不错，满足居家需求也没问题。
总结:总的来说，马自达阿特兹的整体表现还是很不错的。我买的这款车型的7.6L自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩252牛米。发动机采用缸内直喷供油方式，匹配6速自动手动变速箱。动力总成的性能相当不错，我个人一直很喜欢自然吸气发动机。
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