北京战旗值得入手吗
北汽战旗——很难评价的一台车喜欢它的人能接受它所有的缺点不喜欢越野的人视之为工业垃圾北汽战旗是越野车，只能这样评价。正面评价基于其强大的“改装潜力”(非越野能力)、复古的设计感和极低的价格。新版本战旗(中国6版)指导价9.14 ~ 9.86万，是除BAIC 212外价格最低的“不可兑换”越野车。其实是同一平台的212换壳车。
铁顶板的价格比敞篷车高，这种产品定位的差异在普通乘用车中似乎很难理解，因为敞篷车似乎制造成本更高，更“有吸引力”。但是对于非承载式车身的越野车就完全不一样了。这类车辆的外壳固定在独立的底盘上，外壳只起到保护和美观的作用，不承担载荷。因此，使用可转换炮弹可以降低制造成本，战旗的“铁天花板”更有价值。毕竟BAIC生产的敞篷越野车很少有不漏水的，212也没有调整空。
以上内容是战旗的第一个优势，第二个优势是大家普遍理解的“越野能力”。但是展祺和212没有不改装的越野能力，因为他们的兼职四驱系统既没有差速锁，也没有电子限滑；发动机的输出动力将通过变速箱传递给分动箱，在4H/4L模式下，分动箱将动力传递给前后轴。但是，动力需要通过前后轴的差速器传递到两侧。差速器的作用是根据车轮的滚动阻力调节向两侧输出的动力。
兼职4wd的系统要想实现越野，其最基本的配置应该是有ESP车身稳定控制系统，通过电控系统实现“电子限滑”。概念是一个车轮在一侧打滑后，电控系统用主动刹车制动打滑的车轮，动力无法通过差速器传递给被锁死的车轮，而另一侧的车轮可以获得100%的动力分配。然而，这只是一个理论值。由于电子限滑的制动力往往较弱，限滑脱困的实际表现也相对较差，但总比在战旗中没有这种配置要好。
一辆真正的越野车应该有差速锁，这意味着前、后轮轴差速器的“智能转移”功能在锁止后可以取消。一旦差速锁锁定，两侧的车轮总能获得相同的动力分配。此时，一个车轮与地面接触或有足够的摩擦力驱动车辆脱离故障。战旗和212没有差速锁，也没有电子限滑，所以越野时如果只有一个车轮打滑，车辆就离被困车辆不远了。苏车的战旗连轴都过不去，也就是说没有越野能力，所以要想越野，落地后还得装个差速锁。
这是北齐战旗的越野水平，威力自然不值一提。它的发动机配备了非常落后的4A91T三菱1.5T增压器，最大功率100kw，最大扭矩200N·m(2000 ~ 4500 rpm)，匹配5MT手动变速箱的动力体验非常普通。在4L模式下，分动箱的扭矩放大倍数很低，越野时感觉不到充沛的动力。这套动力系统只能驱动战旗达到115公里/小时的最高时速，性能确实有“复古标准”。将不详细描述该配置。简而言之，安全配置是不带安全气囊的ABS/EBD，舒适配置除了硬顶版有空调节外什么都没有。
总结:北汽战旗之所以还热，只是因为越野车价格够低。客观评价这款车确实属于工业垃圾，性能差，配置差，前后钢桥硬，没有驾驶舒适体验。这辆车还有什么吸引力？-真的很便宜。
内容:天河MCN头条号
北汽bj40和哈弗h9和江铃驭胜s350哪个好
说明:选择越野车或硬核SUV首先要考虑的是“通过能力”。基于此，排名应该偏向兼职四驱平台。原因是全时四驱系统或适时四驱系统配备中档选装件，分动箱设备的限滑结构为“多片离合器限滑差速器”，宇晟S350和哈弗H9的自动版均采用该平台。优点和缺点是什么？
上手难度&越野极限
适时四驱系统优点:四轮驱动可在铺装路面上使用！非全时四驱系统在高速公路上不能使用四轮驱动，因为它的分动箱没有差速器来实现前后传动轴的差速器。一旦切换到四轮驱动模式，前后轴将获得相同的动力分配，电子限滑系统和差速锁将迫使四个车轮以相同的速度旋转。但是汽车的四个车轮转弯半径不同，转弯时四个车轮的行驶距离完全不同。概念见下图。
图1:车轮转弯半径的概念
图2:四轮轨道(距离)
重要提示:汽车四个轮子的周长一般是一样的，以同样的速度旋转时的行驶距离也会完全一样。那么与强制匀速条件下的“转弯半径差”就有冲突。说白了，如果不能翻身或者用力翻身，很有可能会翻车。非全时四驱系统可以基于路面的低摩擦系数转向越野。强行换向后，依靠后轮的驱动力，让车头滑动，按照前轮的方向练习弯曲，需要一定的技术水平。
综上所述，兼职4wd的操作难度很大，普通越野爱好者可能没有这个能力。因此，集成“限滑差速器”的适时四驱或全时四驱成为了理想的选择，也受到了广泛的好评，但说白了也只是用户要求低(或技术差)。由于多片离合器结构的限滑差速器，限滑的基础是压离合器摩擦片传递齿轮；在长时间高负荷传递的情况下，摩擦片过热会降低摩擦系数，传递不稳定会导致越野车持续打滑卡顿，这是哈弗H9和江铃宇晟S350自动版的缺点。
分时四驱的优点上文说明了分时四驱的缺点，但是在具备分时四驱操控能力的前提下，主要用于越野则能凸显这一平台的绝对优势。
兼职4wd的分动箱没有开式差速器，但纯机械结构可以实现“爪式差速锁锁止分动箱”的状态。说白了，分动箱基础的齿轮链条是“差速锁”，但兼职4wd不具备“四驱开式差速器”的功能。然后在“4H/4L”模式下，前轮车轴始终可以获得相同的动力，两侧100:0或0:100车轮的动力分配可以用电子限滑实现，50:50车轮的稳定传递可以用差速锁实现。这时候只要一个轮子接地，就能轻松脱困，持续很久。
总结:BJ40PLUS采用兼职四驱系统，发动机和变速箱与哈弗H9相同。不过四驱版的起步价低至17万。虽然前后差速锁不是标配，但H9-250，000以下的选装件是选装件。因此，价格和越野限制的优势使这款车更具吸引力。
至于宇晟S350的手动版，可以排第二，因为MT版也是兼职4wd，后轮轴配备差速锁。在价格只有15.98 ~ 16.78万的前提下，如果不需要自动变速箱，还是值得选择的。但是MT变速箱容易烧越野离合器，所以搭载ZF 8AT的BJ40PLUS自然排名第一，仅此而已。
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