玻璃关死在车里睡一晚氧气够吗
如今，汽车的密封性能非常好。门窗上有厚厚的密封条。当它们关闭时，汽车立即与外界隔绝。花花世界对我来说没有机会，杂乱的噪音传不到我的耳朵里。我在车里舒服地享受着自己的安静时光，如果能睡觉就更好了。但如果睡在密封性能这么好的车里，会不会因为缺氧窒息而死？
相信很多人都会有这样的疑惑。空车门窗全关时车外空气能进入车内吗？如果没有，这空气不会很快用完吗？人在里面不是“窒息”了吗？如果有，这空气是从哪里来的？这个看似简单的话题其实涉及到了汽车中一个相当复杂的系统——汽车通风系统。
所谓汽车通风系统，是指能使空空气在车厢内循环的装置。其作用是将车外新鲜空空气引入车内，同时排出车外污浊空空气。汽车中的通风系统一般有三种，即自然通风、强制通风和综合通风。
所谓自然通风，是指空空气利用车厢内外的压力差在车厢内外循环。比如打开玻璃或天窗是最简单的自然通风，当汽车门窗完全关闭时，汽车依然能感受到凉风习习，这也是自然通风的功劳。强制通风是利用空可调鼓风机将车外的新鲜空空气强制送入车厢，最终实现通风。综合通风是指汽车同时采用自然通风和强制通风。一般来说，汽车在正常行驶中使用综合通风。
既然是“通风”，就一定要有进风口和出风口。车厢进气口一般设计在发动机舱右上角和前挡风玻璃右下角，也就是俗称的“空可调进气口”。空空气从仪表板上的出风口通过空空气分配管进入车厢。这个位置是车内正压区，可以保证足够的空空气进入车内。同时这个位置比较高，汽车尾气、灰尘、浑水等污染物相对较少。还安装了空滤芯，可以将大部分污染物挡在车外，从而保证了空进入车内的空气质量。此外，该位置还有一个内外循环挡板，可以控制进入。
但是如果车内的空空气进不去、出不去，必然会造成车内压力过高，使新鲜的空空气难以进入，通风质量也会变差。同时也会让车内的乘客感到不舒服，车内的噪音也会增加。这要求车厢必须配备出风口。那么车厢的出风口在哪里呢？为什么我们以前从未见过他们？
这是因为这个出风口的位置非常隐蔽，我们一般不会在这里碰到。它位于汽车后备箱两侧、后轮拱下或左右两侧的侧壁上，也称为泄压孔、通风口或通风窗。一般会被后备箱饰板挡住，打开饰板或者隔音棉我们就会发现。上面安装了塑料网或百叶窗，有些车型的百叶窗是单向的，防止外来灰尘、水等杂质进入车厢，但空空气可以从这里自由进出。它位于车内负压区，压力低于车前和车内。
因为这个出风口，空空气可以在车内循环。汽车正常行驶时，新鲜空空气不断从进气口进入，车内污浊空空气从出气口流出，形成良好的空空气循环，保证车内空空气新鲜；如果打开鼓风机，车内空空气的流速会加快，车内温度可以通过空调节系统的冷风装置和暖风装置进行调节。一般进气口面积略大于出气口面积，使车内空气压力空略高于外界大气压力，防止外界有害气体进入车内。
汽车停在原地，发动机熄火，门窗全关，车内通风情况如何？如今，当发动机关闭时，大多数汽车都处于外循环状态。这种情况下，空车外空气会从空进气口进入车内，一部分空空气也会从出气口进入。当人在车内呼吸，吸入氧气，呼出二氧化碳时，车内压力会逐渐增大，使车内空空气通过出风口向外流动，车外空空气得到补充，人不会在车内窒息而死。但此时，空车厢内空气非常缓慢，二氧化碳浓度高，对人体健康有害。如果长时间在车内睡觉，最好把玻璃放低一点，让车内空空气流动更快，这样可以保证车内空空气的新鲜度。
但是如果你在一个封闭的环境中，就会更加危险。比如密封性能好的车库，如果长时间睡在车内没有新鲜空气体，车内二氧化碳浓度过高，人会有窒息的危险。如果发动汽车，那就更危险了:汽车的尾气中含有大量的一氧化碳，在密闭的环境中很快就会进入车内，导致人中毒而死！我们经常听到一些八卦新闻，说某某领导和他的小秘密在车库里搞暧昧。结果两人都中毒身亡。正是因为这个原因。
另外，这个出风口还有调节车内压力的功能。例如，当我们关闭车门和后备箱时，由于车内突然的体积变化，压力会突然增加。如果我们坐在车里，这种压力会冲击我们的耳膜，让我们非常不舒服。但有了这个出风口，车内多余的空空气就可以及时挤出来，避免压耳。有人在给车做隔音的时候堵住了这个洞，结果车内嗡嗡作响，车内低频噪音急剧增加，耳朵一时受不了。因此，这个洞必须保持通畅，决不能堵塞。
博瑞和传祺GA6的发动机性能表现如何
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说明:吉利和传祺汽车是自主品牌早期冲击中档车的两大汽车公司。前期，吉利汽车以相对先进的技术取得了决定性的领先优势。传祺GA系列中菲亚特提供的相对落后的多点喷射发动机和干式双离合导致整车质量非常差。与博瑞的4G18T 1.8T直喷发动机和DSI的6AT变速箱相比，差距很大，但到了第二阶段，质量就发生了逆转。
博瑞的降级
2020款吉利博瑞提供两种选择。主版本搭载“1.5t _ L3+MHEV轻混系统”。发动机是直列三缸涡轮增压器，众所周知这种发动机无法达到理想的NVH。由于240度的点火间隔角，以及三组气缸的不同步动作，使得发动机机体摆动很大。
三缸机从20世纪80年代开始在大发面包车上推广。之所以能在初期就被接受，是因为这种机器的制造成本低，而且可以降低车辆价格，因此得到了消费市场的认可。所以早期的低价微型车如Alto、QQ、F0等。均以低价三缸定位卖得好；但随着消费升级(用户对车辆品质要求的逐步提高)，制造成本略高的四缸发动机成为主流，三缸发动机成为过去式。
1.重点:三缸发动机二次流行被过度解读。许多人认为减少发动机气缸的数量可以节省燃料。这是对排量和空燃油比的忽视。决定油耗的是发动机的进气方式和排量。之所以少数品牌，如吉利、福特、通用、本田等。，再次使用三缸机无非是降低生产成本实现“利润Plus”。不要担心低质量的发动机会影响销量，因为品牌影响力大，所以三缸博瑞真的是低质量。
2.重点:MHEV轻混系统是最底层的混动系统。只有发动机与BSG(一体式发电机)集成在一起。电机通过皮带与内燃机曲轴连接，只有内燃机运转时才能输出动力。该功能熄火后不能驱动压缩机驱动冷空调节，也不能纯电驱动。
其10kw低功率电机对性能和降低油耗帮助不大，所以轻混系统只有发动机水平高才能算是锦上添花，否则只是噱头。至于只有一个选项的1.8T版本，也很可惜。9.5秒一般，6AT变速箱没有亮点，低配置无法支撑14.68万的指导价，所以博瑞的销量会很低。
GA6的升级多点电喷升级缸内直喷，动力储备为124kw/265N·m（1700~4000rpm）。干式七档双离合升级爱信6AT。
全新传祺GA6真的重生了。老款的质量可以说是一塌糊涂。新型号并不出色，但至少还不错。基于其10.88 ~ 16.88万元(主版本不足15万元)的产品定位，这款车的性价比在低价上超过了博瑞，设计水平也不逊色于博瑞。
要点:新款GA6的热成型车身钢材利用率提高了两倍，相对于老日系车标，大大提升了被动安全水平。结构强度提升后，这款车维修质量在1.5吨以下的普通版可以突破9秒，维修质量在1.5吨以上的旗舰版也可以在9.6秒内突破100。其性能分别与4缸1.8T博越相同，不过，这只是一台普通的直列4缸1.5T，两车孰优孰劣应该没有争议。吉利博瑞是挺运动的商务车，可惜这个设计太差了。
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