冬天开车怎样使用空调和暖风
冬天驾驶汽车使用「暖空调」-有三个注意事项内容概述:
暖空调系统运行原理正确循环与风挡模式冬季用车的其他注意事项
汽车加热空调节系统应该如何正确使用，如何快速提高暖风温度？如果你对这两个问题感兴趣，我们先来看看燃油车的加热原理。
所谓暖空气，其实就是“受热空空气”，或者理解为空空气吸收热能，升温；如果你想暖机，你需要为鼓风机吹出的空气体提供热能，这些热能来自内燃机的运转。毫无疑问，做功会产生光能和热能，这可以用划火柴来解释。这些热能只有30%左右会转化为动力，其余大部分会转化为其他形式，包括加热防冻冷却液。
知识点1:汽油燃烧时，火焰温度可达1200℃，柴油超过600℃。这显示了发动机燃烧室内部的温度有多高。如果不进行温度控制和散热，发动机机体的钢材很容易熔化。
正确的冷却方式包括水冷和空冷。风冷主要用于冷却散热器水箱，电风扇则用于从外到内冷却车身。然而，核心是在气缸盖和发动机体内流动的防冻冷却液。当这种溶液流向气缸盖时，它会迅速吸收热能。升温后会流到散热器水箱被热能吸收降温，循环往复保持发动机恒温，同时还能制造暖空气。
2.汽车的暖风来自加热的防冻冷却液。只需调节空面板的旋钮或按下按钮将温度设置为高温标准，然后打开风量调节开关；这时管道内的阀门就会打开，高温防冻液就会流入“小暖水箱”。
水箱吸收热能后会达到和冷却液一样的温度吗？答案是肯定的，但是不要担心高温。因为鼓风机会不断将外界的低温空空气吹过水箱，而空空气会吸收水箱的热能。到目前为止，暖空气已经通过两次交换产生，同时系统的温度也得到控制，所以如何快速获得暖空气很容易理解。
正确操作发动机，启动后正常行驶！
当汽车在低温环境下冷启动时，车身和防冻冷却液将降至与环境温度相同的低温标准。即使此时开启暖风，也没有用，因为防冻液没有足够的热能被水箱吸收，鼓风机出来的空气流过水箱也没有热能被吸收，所以实际吹进车内的空气还是冷空气。
所以要想快速升温，就要加速防冻液的升温，而加热防冻液的基础是内燃机的燃烧功；即使汽车怠速在1200rpm左右(冷启动标准)，实际做功也只有每分钟600次，因为四冲程发动机的曲轴每转两圈只会做功一次。在这个工作频率下很难快速加热防冻液，但正常行驶时平均2000rpm左右的速度可以提高效率，这也是想要快速得到暖风需要立即开始行驶的原因。
(无论什么考虑，都不需要冷启动，热车到位)
要点:低温环境下开车会比较困难，尤其是真皮座椅还冰冷的时候；此时座椅需要配备“电加热”，防冻液加热的效率相对较慢，但这种通过电子通过高电阻导体碰撞产生高温的导线升温很快。
一般打开两三分钟就会觉得暖暖的，而舞台上的功耗一般只有50/70瓦。也就是说使用几分钟不会造成电池失电，恒温后的功耗只有二三十瓦。因此，冬季正确的用车方式应该是电动加热座椅。当行驶的车辆不那么冷时，启动发动机，然后正常行驶。没有这种配置的车辆可以考虑安装电加热座椅套，功耗基本相同，成本相对较低。
说明:使用暖风空调制系统，不需要打开[A/C]开关！
汽车加热空调节系统的热能来自防冻液，整个过程不需要压缩机。A/C开关的作用是开启或关闭压缩机，压缩机的作用是驱动“制冷剂”在管道内循环。
目前行业内制冷剂的普遍选择是四氟乙烷，在28℃以下的环境下会发生沸腾。然后，气态的四氟乙烷被压缩机增压后在管道中流动，经过冷凝器和膨胀阀的调节后会变成温度较低的液体。
最后，它以液体形式流向蒸发箱。如果盒子的温度超过零度，就等于远远超过了物质的沸点。瞬间沸腾会吸收箱体的温度使其冷却下来，通过低温蒸发箱吹出外部的热空气体，通过吸收蒸发箱的热能实现空气体的冷却(制冷)，这是压缩机的功能——加热是完全不需要的。
因此，冬季驾驶车辆时不必开启压缩机，除非浪费燃料，没有其他意义；这是加热空调节系统的基本用法。接下来，我们需要知道循环方式和出风口的选择。
调整内外循环方式，切换出风口风，开长途车时使用外循环，开短途时使用内循环；因为内循环只是通过鼓风机从车内抽出空空气，加热或冷却后送入车内。空空气质量会随着驾驶时间线性下降，因为呼吸时吸入的空空气中的CO2浓度只有≤0.03%，但呼出的空气可以增加上百倍。
CO2浓度的增加会降低吸入空气体的氧气浓度，所以随着这种分子比例的增加，长途驾驶的汽车会因为缺氧而犯困。
暖空气容易使人犯困，因为气温升高后，皮肤和毛细血管处于“舒缓”的非紧张状态，体表对血液的需求增加，大脑的供血也会相应减少，中枢神经系统的兴奋刺激信号也会减弱，这就是“春困秋困，冬乏夏气”的原因。那么，如果车内人为营造温暖的环境，再加上氧气浓度的降低，车内不允许与外界空空气进行交换(使用外循环)，驾驶安全系数就会降低。
(达到热车后，利用外循环也能有效控制车内温度)
要点:出口风的建议选项。
长途驾驶-脚部出风中长途-脚部与前档中短途-脚部和上半身
车内暖空气的密度低于车内空空气的密度，因为车内空空气的湿度较高，比如你呼吸，就会呼出水蒸气；外冷空空气湿度很低，经过高温水箱后会变干，所以进入车内后的空空气会相当干燥；长时间推脸，鼻腔会感觉很不舒服。
所以正确的方式应该是将脚位的空气吹出，低密度的暖空气会自动上升到高处；因此，这个位置的出风口可以有效地实现整车温暖，不会感到干燥。
前挡起雾是冬季行车最头疼的问题，因为行驶中的汽车会因为外界寒冷空的空气而使前挡迅速降温，车内空空气的湿度会随着呼吸而增加，车内气流碰到前挡时会凝结成雾。
这时候如果开空调用冷空气去雾，效果会很好，但是关了之后又会很快起雾。冬天开车不能频繁开冷气，不浪费油也不会影响体验。所以在准备长途驾驶的时候，要打开暖风，水温不够高的时候再打开。这时“暖风不暖”但一点也不冷——将挡风玻璃调整到脚下和前挡，缓慢升高前挡温度可以有效防止起雾，同时暖风还可以起到驱散车内高湿度空空气与前挡接触的作用。
总结:以上就是关于使用暖空调节的所有注意事项。可以自己感受出风口的调节。所谓“寒从底层来”，一般当你的脚暖和了，你会觉得全身都会暖和。
其他注意事项不多，主要是检查防冻冷却液不要太少，即使低于水壶的MIN线；同时要注意极端低温是否会超过防冻液的冰点限值。今年冬天可能比往年更冷。
冬天来了自动空调到底要不要开AC
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冬天外面很冷。车主上车后最想要的是暖空气可以马上吹出，但暖空气一般需要一段时间才能生效，座椅加热和方向盘加热不会马上升温。很多车主都在讨论冬天开暖风的技巧。我们怎样才能更快地预热汽车？你想打开交流钥匙吗？首先总结一下结论:冬天开空不用开AC。接下来，我们从原理上解释一下这个问题。
冬天开暖风并不会启动空调压缩机
很多新手司机不知道冬天的空音和夏天的区别。其实汽车的空色调和我们的家用电器还是有很大的区别的。冬天我们打开暖风，此时的热源是发动机工作时的高温。当冷却液吸热散发发动机热量时，会使温度升高。然后一部分热量会通过水管流入暖风箱散热，这部分热量会用于空调节暖风。开空时感觉不到暖空气的原因是冷启动时冷却液温度还没上去，所以车主现阶段感觉不到暖空气。正因为如此，一些高端车会采用电加热来弥补冷启动时没有暖风的设计缺陷。
AC到底是什么？
冬天想开空需要开AC吗？首先你要搞清楚AC到底是什么意思。A/C其实就是英文的缩写:空调，翻译过来就是“空调节器”。如上所述，我们家用空调节器都有加热功能，但汽油车和柴油车常见的空调节器没有这个功能。另一方面，家用车上的A/C是空可调压缩机的开关，是空可调制冷系统中的重要部件，其作用是将低压气态制冷剂压缩成高压液态制冷剂。上面已经解释了汽车暖风的制造原理，所以很容易理解压缩机只在冷却模式下有用。
当然，此时很多人会想，为什么一开始就知道车空开关不热，而不让车空开关有加热功能？其实很容易理解，因为汽车启动时产生的热量非常非常多，正好供应暖风的需求。仅仅在启动前几分钟改变设计以满足需求，不仅大大增加了成本，还造成了大量的能源浪费。
冬天开车，到底什么情况下需要开启AC？
冬天不需要开空调开暖风，冷车状态开空也不热，所以正确的做法是冷车启动后低速减速，水温上来自然就暖了。那么在什么情况下需要打开AC呢？如果我们汽车的玻璃上有雾，我们可以通过打开空调快速清除雾。因为压缩机启动后，不仅有制冷功能，还有除湿功能，可以快速降低车内空气的湿度空，轻松清除玻璃上的雾气。
综上所述，由于car 空和home 空的设计思路不同，冬季开启暖风并不需要打开AC，所以车主可以在冬季安全开启暖风，不用担心油耗问题，无论开启多少暖风都不会增加油耗。如果汽车玻璃上有雾，可以用交流电清除，方便快捷。
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