改装世界：房车改装长选车型精讲
种类很多，看你问什么类型的房车了！
C型房车，也就是你看到的额头大的房车，特别像房车...算了，我就拍上面这张吧！
如上图所示，国内一般用依维柯底盘换。其他底盘不太推荐，中天新一代的也有用，比如大连的一家工厂，变化真的不错！
上图是国外的，菲亚特底盘。想在国内买，只能买进口的。超级贵！菲亚特是国外主流底盘。当我到达中国时...我死了。当然，我从来没有介绍过菲亚特杜卡托。这似乎在香港也有。如果你想试驾，你可以获得港澳通行证...
离开重点，回到重点。c车说完了，我们再来说说B车，这个可以多种多样。
按照我心目中的分类，主流B级车的底盘应该是进口依维柯和奔驰Sprint为一线，国产依维柯欧胜和中天新一代为二线，大通V80、裕丰等底盘垫底。价格似乎是这样排列的。别问我还有没有其他底盘，肯定有！但是主流，仅此而已！
看到上面霸气侧漏的帅车了吗？我的！我的！风啊风啊！别问我为什么选择他。他的性价比是同类车中最高的。我的钱包清楚地告诉我，我只能选择他！
其实在国产底盘当中，我最推荐的真的不是御风。是的——福特Transit新一代和全新Transit，两款车型。
新一代和玉峰差不多大，空还行，车的底盘真的不错。看看各类企事业单位，他们大量使用这种车，比如医院救护车、特警执勤车、银行贷款车等......................................................................................................................................
我就给你找个底盘，你看看是什么车。
重点是。一般来说，壁橱底部的东西是好的！福特公交！
首先空房间有点小。这辆车刚出来的时候，我觉得不适合改装房车。但是，经过熟练工匠的仔细考虑，这辆车真的变成了一辆适合两个人的漂亮房车！
推荐这款车，因为它有自动变速箱。目前能实现自动变速箱的底盘很少，只有依维柯，但依维柯真的只适合换C型车，因为后轮驱动远不如前轮驱动舒适，虽然有不错的负载。
说完B型，理论上是时候推荐皮卡改装的C型和D型了...但是真的没有什么好推荐的。主流皮卡底盘有两种，一种是长城皮卡，一种是五十铃DMAX。
嗯，它在错误的地图上...中国没有这种东西！
这里，长城:
下面这个，五十铃DMAX，这款车没有经过很好的改装，但是底盘真的很好！
以上，国产主流房车的底盘，仅此而已。当我完成后，我可以鼓掌。如果有遗漏，那是我的本意！再见，再见！
感觉BJ40PLUS和哈弗H9重量差不多
哈弗H9是备受好评的硬核SUV，北汽BJ40PLUS是被低估的ORV SUV。这两款车的长度是比较的，但是没有比较的价值。本文从“拔河能力”和“越野能力”两个方面分析了这两款车的特点。
为什么要拔河？哈弗H9柴油版整备质量2405KG，汽油版2330KG。北汽BJ40PLUS柴油版为2140KG，汽油版为2115KG。
如果两车轮胎抓地力相同，发动机动力储备相同，那么两车“拔河”赢了怎么办？显然，答案是哈弗H9，因为这款车要重得多，轮胎上更多的垂直压力可以提高抓地力。在实力相当的前提下，拔河是谁的“下盘稳定”？哈弗H9有着与生俱来的重量优势，所以它总是喜欢和各种车竞争，但这并不是绝对的因素。
搭载老款哈弗H9的4D20双涡轮增压柴油机相当不错，最大功率120kw，最大扭矩400N·m；；在这个水平上，我国第五阶段的柴油机扭矩已经几乎100%超过了3.0T以下的柴油机，可比的柴油机只能看Ranger的3.0T-4JJ1发动机，但是Ranger没有H9的重量，所以H9在拔河比赛中的战绩非常漂亮，BJ40PLUS在这款车面前会很尴尬。
为什么要越野？
哈弗H9充其量属于硬核SUV。虽然这款车有空载车身和垂直四轮驱动系统，但其分动箱的限滑结构相当令人遗憾。这类SUV可以参考荣威RX8、福特Road Shaker、大同D90等。这些车辆使用与H9相同的多片离合器限滑差速器，其功能包括传动轴的普通差速器，同时还可以通过压下离合器来抵消传动轴的速度差。但离合器在高负荷、长时间限滑的情况下总是会过热，高温会降低摩擦片的摩擦系数。也就是说，如果长时间越野，哈弗H9会逐渐失去越野能力。
上面提到的硬派越野车都不敢自称“ORV”，但哈弗H9敢自称越野车。但是，老H9不仅分动箱使用限滑差速器，后轮轴也使用限滑差速器，没有差速锁。如果你知道这款车的极限，我相信重型越野不会选择H9。所以在它的越野能力基本被大家所熟知之后，刷存在感的唯一方法就是“拔河”。但是新款H9只保留了4C20 2.0T汽油发动机，这样一来，连这个保留项都没有优势了。
真正的越野车不像那些“养”的车那么严重，拖车钩的主要功能就是拖着拖车代步车或者救援其他车辆。因此，ORV的主要价值体现是户外步行。以BJ40PLUS为例，这确实是定位。该车配备的四驱系统是一款简单、稳定、可靠的兼职四驱。在4H/4L模式下，前后传动轴刚性结合，相同的扭矩输出作为前后轴的长期持续传递，是保证越野的基础。剩下的就是通过电子限滑或伊顿差速锁实现两个车轮的稳定传递。凭借短车身带来的足够大的通过角度，40PLUS可以走上很多硬派越野车不敢挑战的道路。
总结:哈弗H9并不是一款真正的越野车。这辆车的重量优势对越野人士来说毫无价值。城市SUV也是一款需要一定轻量化的车。至于越野车，要小而不要大，车辆的重量不是评价越野能力的参考因素，而是四轮驱动系统的结构特点才是重点。
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