加发动机清洗剂和保护剂有必要吗
标准答案-燃油汽车发动机无需「清洗&保护」-正常更换机油即可内容概述:
积碳油泥形成原理与附着位置机油功能与成分
正常保养的汽车有必要使用“发动机清洁保护剂”吗？在很多不专业(逐利)的汽车维修机构，总是建议用户的车使用这两种所谓的“功能代理”；用途多描述为清洁积碳和油泥，提高机油的润滑和保护能力。那么，为了好车需要花高成本保护发动机吗？
显然，答案是不必要的。这样的评价可能会得罪同行，但职业道德告诉我们，不应该这样做。
清理积碳。误区:任何一种加在油箱里的溶剂，和燃油混在一起，最好的结果就是没有积碳的清洁效果，否则会对汽车造成一定程度的伤害。
在正常驾驶代替步行的过程中，平均速度的标准应在2500转/分左右；这是曲轴每分钟的转数，而四冲程发动机的曲轴确实每转一圈就工作一次，在此之前是压缩冲程，在此之前是进气和喷油冲程。
那么，是否可以理解为中速行驶的汽车每分钟需要喷射1250次燃油？按照这个标准，结果应该是每个进气行程的时间是0.048秒，也就是480毫秒。基本上和高频刻意眨眼的速度差不多。什么溶剂能在与燃料混合后高频溶解飞沫中的积碳？如果可以的话，那么这种溶剂会腐蚀工程塑料的油箱和橡胶的油管。
而且在真实的进气行程中，排气阀和进气阀会短时间一起开启；此时尾气温度在1000℃左右，也就是说，雾化燃料与空气体混合的那一刻就开始了“蒸发准备”，任何溶剂都可以通过这种方式清理积碳。
如果真的有轻微的清洁效果，那么原理就是提高燃料的火焰温度；表面积碳会被超过设定标准的温度值烧蚀，但高温会加速火花塞甚至直喷式喷嘴的损坏，也会增加冷却循环系统的运行负荷，绝对得不偿失。
要点:
1.积碳的形成是由于混合油气燃烧不充分，形成阶段是汽车冷启动后的热车过程；原因是低温的发动机机体和防冻冷却液吸收了太多的热能，导致一些本应转化为动力的热能流失，车辆的驾驶体验会明显变差。
为了保证冷启动后的正常驾驶体验，ECU控制单元会主动提高车速(进气)和喷油量；但是，喷油量总是会超过标准的空气油比，在空气体中没有足够的氧气来支持燃烧时，就会发生燃烧不充分。因此，积碳会慢慢形成并附着在火花塞、燃油喷嘴、气门和活塞上。清除积碳的最佳方法是将相关零件取出并浸泡在溶剂中。技术难度和成本不高，活塞可用高压溶剂清洗。
2.积碳不仅可以一次有效清除，而且可以有效防止。比如刚启动车辆后，正常行驶(绝对不会对车辆造成伤害)，2000rpm左右产生的高压进排气湍流可以有效去除即将形成的积碳。
发动机水温达到中心线后，浓燃油喷射的设置将被取消。这时在省油的状态下，稍微加大几脚油门，还能清理掉一大部分残留的附着积碳。所以，养成良好的驾驶习惯可以远离积碳，但是如何预防污泥呢？
清泥误区污泥的本质是积碳和气体窜气是污泥形成的原因，污泥也是黑色胶体，不是机油本身产生的；油泥其实是热车过程中，由于燃烧室内部压力过高，部分含有游离碳粒的混合气会被压入活塞下方的位置。
活塞的下部是发动机的“曲轴箱”，是储油的位置。盒子的容量是固定的，所以这些气体必须排出。方法是利用进气管路空中气流产生的负压将废气抽出曲轴箱。这个系统叫做“强制通风”。
但是旋风分离器存在一些设计问题，或者启动和灭火时的残余气体混合物，以及残余气体混合物通常与管壁接触；部分积碳会附着在池壁上，各种杂质会混合形成污泥。
这些污泥需要及时清理，否则积少成多，会影响曲轴箱的散热；箱内温度异常升高会加速油的蒸发，如果压力超标，油蒸汽会被挤入燃烧室(烧油)。那么，油泥是如何清理的，需要定期添加一些所谓的“发动机清洁剂”吗？答案显然是否定的，因为石油负责清理污泥。
发动机机油的知识成分包括:
基础润滑油添加剂
成品油中已经有十多种添加剂，如洗涤剂、分散剂、乳化剂、油性剂和抗氧化剂，包括清洁油泥。而且清洁效果可以持续很长时间。比如全合成机油可以使用1亿英里，即使高效清洗只能维持循环中80%的里程，正常保养换油后下一轮机油仍然可以维持同样的清洗周期。
也就是说，只要按照里程正常换油，发动机里就不会有太多的油泥。至于“发动机清洁剂”，是不必要的，不能乱用，因为油泥在曲轴箱的油管里，清洁剂必须和机油混合才能达到可能的“清洁效果”，但不能排除会影响机油的性能。
特殊类型:石墨烯油保护剂不可信！因为石墨烯是一种绝对二维的平面材料，它是一种碳原子排列成蜂窝状的“薄膜”。其应用领域主要是传感器、晶体管、显示器、光敏元件和复合材料。怎么能和液体机油混合？
而且普通的2/3层石墨烯是按平方厘米计算的，指甲盖大小的材料大概在10万到20万之间。那么几十瓶所谓的“石墨烯护油剂”会是什么呢？最多加一些石墨粉。然而，你在做什么而不是破坏石油？
总结:燃油车的发动机只需要三种油。
机油防冻冷却液燃油
不需要使用其他添加剂，清除积碳也不是玩的方法。
要知道，世界500强企业很多都是石化相关的公司，还有很多车企，比如知名的中国石化长城发动机油、中国石油昆仑发动机油、埃克森美孚、荷兰皇家壳牌、英国石油公司嘉实多等。，它们都属于世界前十大公司。
这些专业企业创造的机油难道不比全球“5万”不一定能接触到的车间、村舍开发的添加剂专业更好吗？好好想想。
加价购买汉兰达的人
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刚换车的时候，很奇怪的选择了这辆车。我甚至没有看其他品牌。这是我的第四辆两辆车。前三款车中，国产品牌新车两款，合资品牌二手车一款。
第一辆车进入TiHighlander的房子已经十年了。在这十年里，平均每年行驶的距离是三四万公里，而且都是手动挡。说实话，我已经到了想吐的阶段。
关于手动挡，以前总是给自己开快感的理由，后来才意识到他妈的差！开车谋生，怎么会有这么多乐趣！贱人就是矫情，穷人也他妈的矫情，对，我说的是我自己。
我逃跑了。当时带儿子去展厅看汉兰达。看到这辆曾经让我鄙视爬坡的车，还不如我的哈弗车！一个四十多岁的男人在汽车周围爬上爬下后，很有把握。这就是我现在需要的！
外观方面，与老款相比，增加了年轻属性。后尾灯棱角突出，有点个性，不像老款那么中庸。内饰，真皮座椅，电加热，够了，够我用了！动力，2.0T，应该够了吧？我为什么要？因为我测试的第一辆汉兰达是我自己的车！！！而且试驾快了200公里！
当然后来我开了一个新的朋友提出的自吸3.5。唉，真他妈的顺利，真他妈的省油，我都为自己的穷而尴尬！！！
回到票价上涨，它曾经是哈瓦尔H5。说实话，当时开着挺好的。卖之前自己开了将近5000公里，翻了祁连山。关键时刻，他的四驱非常给力，底盘异常。除了油耗，我真的很喜欢这辆车！
后来因为工作(安装)和工作(被迫)的需要，我打算换公交车。我刚刚卖掉了H5和一栋小房子。当我手里有一些钱时，我的心发痒。在当地看了公交车，加了3万提现车，朋友二次配送。让我去省城养，只加1.5万，包括白条涨价2000，一周内养！如果可以接受，我就付钱！
果不其然，不到一个星期，公交车就到了，问是把代步车背给我还是自己开。我选择了自己开车，所以直到那天我才第一次开汉兰达(捂脸)！
回家的路很长。开车出城后，到了高速，就开启定速巡航，静静地坐在车里。我觉得值得。真他妈安静。巡航车以120/h的速度行驶时几乎没有声音(与H5相比)。一尺油可以干到150-160，车身还是很稳的。毕竟是两吨多。
那么加价的目的是什么呢？早点享受，不加别人就上不了车，所以这个价格可以买一辆X1，也可以买一辆没有亮点的大笨熊汉兰达，看你的选择...
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