嘉实多和壳牌机油哪个更好
壳牌嘉实多0W-40和壳牌嘉实多0W-40的机油均为高端全合成机油，壳牌非凡喜力采用GTL天然气制油技术。虽然天然气加工的基础油也属于三种合成基础油，但其整体性能在三种基础油中是最好的，接近四种PAO基础油的性能，这是壳牌的一个优势。
嘉实多多极保护器采用VHVI三种合成基础油，比壳牌的GTL稍差。而嘉实多多极保护器则由液态钛技术支撑，通过在机油中加入液态钛，可以减少摩擦。这项技术只有部分润滑油品牌使用，嘉实多多极保护器就是其中之一。
从实际使用感受来看，壳牌和嘉实多没有太大区别。你可以用任何一个。这个问题没必要担心。但是，在选择嘉实多电杆卫士的时候，我们需要注意。嘉实多Pole Guard有一款机油叫做Exclusive，一般是和汽车厂商联名的。专属系列属于电杆卫士的简化版。配方阉割了流体钛技术，基础油也简化了，所以价格便宜一点，但是性能会大打折扣，尽量不用。
假排气为啥一夜之间变成了新车的标准配置
在我们这个容易以貌取人的外观社会，一辆车的外观是否美观往往会影响消费者的最终选择。毕竟谁不想把美好的一面展现给别人，哪怕自己的里子又脏又臭。那么，在汽车外观的诸多因素中，排气管的形状是最重要的因素之一。
我们对排气管的大部分理解应该是:排气管越多，排气管直径越大，意味着这款车排量越大，马力越强，运动性或越野性能越强。
事实上，大多数汽车都有一根或两根排气管，一些跑车或改装汽车有四根以上的排气管。那么，排气管的数量和布局与此有什么关系呢？
首先，排气管的数量与车辆的发动机排量有直接关系。一般排量不大的车辆一般采用单排排气管布局。个别车辆会根据消费者的审美需求采用单面、双面或单面(即一根假排气管)的布局，两根排气管主要用于满足消费者的购车需求。然而，对于大排量汽车来说，排气管的使用往往不能满足发动机巨大的排气需求。
例如，在V6或V8发动机的排气装置中，每侧三个或四个排气歧管将通向排气管。然后，为了满足大排量的排气需求，同时为了使大排量发动机的排气噪声在整个排气管系统中得到充分的抑制，还需要在排气管的尾部安装多个消声器，这样大排量发动机就可以轻松采用双面双输出的布局。
其次，排气管可分为背压排气管、半背压排气管、直通管、半直通管和可变排气管等。这些不同形状的排气管具有不同的噪声抑制能力，这些抑制方法直接关系到发动机的性能和排气管系统中废气产生的噪声。
比如背压排气管，其搭载的发动机具有低速大扭矩的特点，噪音抑制性好，但在高速行驶时，背压排气管会降低尾气排放的速度，对汽车的动力输出会带来一定的阻碍。还有直通式排气管，通常出现在低档或低档车辆上，因为它们的噪音抑制最低，而可变排气管对噪音和动力性能的影响相对均衡。
然后，在了解排气管对噪音和功率输出的影响后，我们将结合排量的影响。如果将小扭矩输出的小排量发动机设计成双面排气管布局，那么排气系统中过多的转弯会进一步影响汽车的动力性能，增加制造成本。
因此，为了保证美观性和动力稳定性，厂家通常在消声器末端将排气管分成两个开口，形成单面双出口布局，或者直接搞双面单出口假双排气管。但是，这除了提高战力没有任何用处，对性能的贡献几乎为零。
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