进口途观跟国产Q5L怎么选择好
个人建议选择Q5L！
首先大众的调整和奥迪的差距还是很大的！而且，进口途观后期维护费也不低！
虽然大众和奥迪都属于大众集团，但实际上两个品牌在历史、定位、技术、质量等方面还是有所不同。
比如我们虽然是两兄弟，但是大哥和二哥的学习成绩是不一样的，还是要看我们自己的理解。多花几万买一辆奥迪的朋友，还是能值这个车钱的。
大众和奥迪的产品设计有什么不同？
两个品牌成立之初的定位是不一样的。当希特勒创立大众的时候，他想做一辆民用车，而当霍创立奥迪的时候，他说他在任何时候都只想做一辆又大又大的豪车。大众和奥迪车型是各自平台的产品。
所以两个品牌的产品设计不太一样。大众的车型基本都是MQB的产品，横向平台更适合小排量车。这个平台是大众自己开发的，耗资6.5亿美元。
奥迪大部分车型来自奥迪的研发，更适合大排量的MLB。生产平台就像汽车之母。连母亲都不一样。这个孩子肯定不会太像。不同的发动机也会影响变速箱等部件的质量，所以有些车在发动机型号方面是一样的，但布局完全不同。
这不仅是发动机是水平放置还是垂直放置的问题，还会影响传动系统的关键部件、结构、布局和质量，包括变速箱、最终减速器等。比如卧式平台的双离合是DQ500和DQ380，立式平台的双离合是DL501和DL382。
大众的横向布局更适合家里的紧凑型车，发动机气缸像汉字中的“一”一样水平放置在车头的横向布局，会占用更多的横向空房间，但有利于缩短发动机舱，缩短车身长度，为我们的客舱留出空空间，让人坐得舒服。适用于这种缸数少、紧空的紧凑型车，通常用于这种4缸以下的车。
奥迪的垂直布局更适合动力更强的豪华车。垂直布局不是汉字的水平布局，而是阿拉伯数字竖立的布局。水平方向受宽度限制更大，垂直方向受长度限制更大。
不过如果是豪车用，车长，问题也不会太大。而且这种排列左右对称，有利于控制。汽车左右两侧节省的空空间也可用于更复杂和舒适的四轮悬架系统。比如你的房间小，只能放一个板凳。你有一个大面积和一个豪华的客厅。放沙发既舒适又美观。
水平和垂直动力的方向也不一样，动力从发动机变速箱出来后垂直和水平动力的方向也不一样。水平动力从汽车的左侧或右侧出来，可以直接驱动车轮。
就像排气管一样，从后面出来。不管是开前轮还是后轮，都要左右转90度。因此一般采用操控性能更好的后驱或四驱。
就好像反正不能直接抢饭吃。如果你想选择工具，最好选择筷子，而不是刀、叉和勺子。一些奥迪前驱车为了节约成本，采用垂直布局，考虑到他们的很多车都配备了四轮驱动系统，避免重新设计底盘。
大众和奥迪的发动机有什么区别？
由于动力系统设计的不同，大众和奥迪的发动机并不完全相同。
大部分适合垂直布局的排量比较大的发动机都是奥迪自己做的，前面已经提到了。
使用最广泛发动机都是奥迪开发的，比如3.2L V6FSI就不同于大众的3.2L VR6。随后改进的3.0T增压和涡轮增压车型也是奥迪自己制造的。近年来，奥迪和保时捷也开始了发动机研发合作，共同研发2.9T和4.0T发动机。
除了这些排量比较大的车型之外，集团应用最广泛的1.8T和2.0T EA888发动机也是奥迪设计开发的。
奥迪的发动机低速强劲，高速快速。2015年奥迪Q5搭载第三代EA888(EA888 Gen3)发动机时，大众帕萨特、途观、迈腾依然使用第二代EA888(EA888 Gen2)。
即使是之前在全组推广第二代EA888的时候，奥迪也和大众不太一样。它配备了奥迪独有的可变气门升程AVS系统，可以让发动机低速时动力强劲，高速时速度飞快。以跑步为例。这个系统就像是可以帮助人们同时掌握短跑和长跑耐力技能，但还是比大众好一点。
奥迪的发动机应用场景更广，现在第三代EA888也在集团内大受欢迎，奥迪已经开始对第三代半的EA888(EA888 Gen3)进行修补。b)。这一代发动机可以使用Alto循环保证低速时的动力输出，在高速时切换到注重燃油经济性的Miller循环，相比于整个过程中只使用Alto循环的上一代，油耗更低，也保证了低速时的动力输出。
就像一个高级厨师做了一道既符合北方人口味又符合南方人口味的菜。西方人喜欢，东方人买单。
大众和奥迪的车身技术有什么区别？
即使发动机相同，车身也大不相同。
目前很多奥迪车，比如A1 A3 Q3，已经开始使用集团比较紧凑的MQB横置平台，使用大众开发的EA211发动机。从单电源系统的角度来看没有区别。你只是一辆新奥迪，你只是加了点钱的大众，等等等等。然而，即使这些车型像大众一样是水平前轮平台，但它们的车身仍然不同。
奥迪喜欢在车身上使用铝，奥迪喜欢在车身上大量使用铝，这是奥迪保持与大众差异化的最重要的“黑科技”之一。早在1991年，奥迪就生产了一款全铝车身的概念车。1993年，经过11年的研发，生产出第一代A8全铝车身。铝材的优点是重量轻。铝的密度是2700 kg/m3，钢的密度是7900 kg/m3，轻了将近三分之二，意味着省油。
铝制车身可以省油。据统计，每辆车能省20公斤左右，差不多是一个行李箱的重量，油耗能省1%。举一个夸张的例子，福特F-150卡车用铝板代替钢板可以减重318 kg，如果计算的话可以节省15%的燃油。这比研究发动机、可变压缩比和可变界面涡轮的节油技术要简单和便宜得多。就像说为了避免感冒，吃什么保健品增强免疫力，最好多穿衣服。只是今天不要感冒。
但是铝车身修起来比较贵，所以当然铝合金的价格也比较贵，不仅买起来贵，修起来也贵。随着近年来钢铁技术的快速发展，更轻、强度更高的钢材的出现也让铝车身的优势不那么明显，而这种铝材也有焊接难的局限性。所以奥迪A8放弃了全铝车身，但铝依然占车身材料的60%左右。
由于大众成本有限，铝的使用较少，大众也没有奥迪那么痴迷。以同平台同级别的A3和高尔夫为例。A3的引擎盖、前副车架、前保险杠后面的吸能梁、后窗下面的台板都是铝制的。
显然，高尔夫球是不可用的，这也受到成本的限制。根据EAA的统计，如果高尔夫大小的车采用全铝车身，成本比全钢车身高出约1015欧元，约合人民币7000元。这就像一块50元和100元的蛋糕。乍一看，没有太大区别。但是，由于成本的原因，可能会少了三个鸡蛋，你可能吃不下。
大众和奥迪的四驱系统有什么区别？
除了这些，奥迪的四轮驱动系统与大众的系统不同，主要是因为刚才提到的动力系统布局不同。
奥迪的四驱系统以Toson差速器为核心，奥迪的四驱系统就是它的标志之一，那就是爬坡壁虎。凭借配备四轮驱动系统的Quattro系列轿车，奥迪称霸WRC世界拉力赛B组近10年，直到国际联赛取消B组赛事。
这套Quattro四驱系统以Toson差速器为核心，而大众的4motion四驱系统则以Hande的多片离合器中央差速器为核心。从长长的名字可以看出，想起来有点奇怪。中央差速器是四轮驱动系统中的核心技术，和我们的心脏一样重要。
Toson差分具有非常快的响应速度。托森差速器是一种纯机械自动结构。它的优点是响应速度快。当汽车的四个轮胎受到不同的阻力时，它可以立即做出反应并调整动力分配。这就像我们的安全带一样，它是一个纯机械结构。当它被快速拉动时，它会做出反应。拔不出来，可以慢慢拔。它不需要通电或智能控制。它是机械的，可靠的，易于使用和快速反应。该系统还可以实现全时四轮驱动。缺点是结构复杂，重量比较大，价格比较贵。
大众所依赖的差速器响应速度慢，容易过热。多片离合器中央差速器没有托森差速器快，不能长时间重载工作，否则可能会造成过热。离合器和过热这两个词听起来是不是像双离合，也就是同样的问题？因此，基于多片离合器中央差速器的4motion通常偏向前轮，道路性能不如Quattro系统，但总比结构简单、成本低、油耗低好，对我们也有好处。
近年来，奥迪的四驱系统也开始放水，但近年来，奥迪也放水了。虽然它的卧式发动机型号写着Quattro，但其实和4motion没什么区别。甚至为了省油，我开发了一个新的四轮驱动系统叫Quattro Ultra，放弃了更可靠的Toson差速器，有点像卖狗肉。
所以综上所述:推荐奥迪Q5L。
进口途观和国产途观的主要区别
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其实相当于问进口车和合资车有什么区别，因为都是大众旗下的品牌。作为进口途观和合资途观，除了生产工厂和地点的差异，我们会逐一分析差异。
首先，国产途观是上汽大众的产品，也就是合资车。进口的途观英文叫途观。首先从尺寸上来说，SAIC途观的长宽高是4506*1809*1685mm，而进口途观的长宽高是4486 * 1839 * 1646 mm，从车长和车高来说，国产途观比进口途观大。
动力方面，进口途观和国产途观均采用1.4T发动机，150马力，配备6速双离合变速箱，但最高车速时，进口途观达到200公里/小时，而国产途观的车速为190公里/小时，其中工信部给出的综合油耗为进口6.5L，国产6.9L。在这方面，进口途观比国产途观有优势。
在驾驶舒适性方面，国产途观L保持了大众一贯的扎实底盘调校，同时也尽力强调综合驾驶体验的建立。当你第一次接触到进口大众途观，我猜你会对它犀利精准的转向手感感到惊讶。虽然DQ500的7速双离合变速箱和EA888发动机的动力总成与国产途观L没有什么不同，但在实际驾驶中可以明显感受到动力传递的品质明显更加线性和密集。
价格方面，国产途观价格在1.498-1.868亿之间，进口途观价格在2358-3.498亿之间。价格上有天壤之别，如果非要选两辆车，那就不言而喻了。
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