静音效果良好的四驱SUV有哪些
30/40区间静音效果良好的四驱SUV-参考以下十台解释:
NVH指噪音、振动与声振粗糙度，这项参数往往被以行驶噪音来武断的定义；不过因为噪音的本源是发动机与车身振动引起的声波，所以噪音标准也一定程度的反应了驾乘体验。
然后，基于噪音，我们来看看一些指导价在30万/40万区间(实际低至20万)的中档SUV的水平。所有车型都是四驱，因为四驱系统会产生更多的噪音；下面，为每辆车搭配三种图片，包括前后角和内饰。
德系开篇
1: BBA从奔驰GLC开始。该车在120km/h车速下的车内噪声强度为“≤62.5db”(分贝)。对于一款2.0T直列四缸发动机，9AT变速箱的纵置四驱SUV来说，理论上是相当不错的。动力性能区分高低功率版本，300L版本值得选择。7秒左右的分数不错。
2.宝马X3的同速噪音声强为“≤62db”，相比GLC有一点优势，但在实际用车中的感受很少。那么这两款德系车哪个更值得选择呢？答案应该是奔驰，因为在同等区分2.0T高低功率的前提下，宝马X3的高功率版本性能也是逊色的，扭矩的劣势等于油耗的劣势，GLC作为“狗”更胜一筹。
3.奥迪Q5L的流行噪声强度为“≤64.5db”，显然是三款车中最差的。同时在性能上也没有优势。关键是变速箱还是用七速湿式双离合，明显比竞品的8/9AT差。同时，四轮驱动系统采用多片离合器限滑差速器降级，正常行驶时为前轮驱动，是毫无价值的立式四轮驱动。
4.大众途观是普通品牌的高价选择，噪音标准为“≤63.5db”，足以说明奥迪是一个解释性的水平，看来奥迪ag对奥迪的投入并不大。至于途昂，一般建议去看一下，因为它的两驱低功率版是小型马拉大车，性能不如紧凑型SUV在10/130，000范围内；2.0T大功率的4轮驱动动力还可以，2.5T-V6性能不错，但是湿式双离合变速箱和卧式4轮驱动的水平不够高。
美国阵营1:美国车普遍被认为不够精致，福特车的水平可能特别差；事实确实如此。同样速度下的声强是“≤66.5db”，水平真的相当一般。动力2.0t &:8AT的组合还是不错的，可惜中低配的8AT没有手动集成模式。2.7T-V6版本似乎没有车源，使用水平四驱系统比较尴尬。夏普的整体性价比没有那么高。
2.并不是所有的美系车噪音控制水平都很差，即使是硬核的非承载式SUV——福特road shaker也更好，达到了“≤63db”的水平！这款车的四驱系统还是挺不错的，和哈弗H9、大通D90Pro一样，但是后轮轴的爪式差速锁和瓦特连杆比较多。2.3T & amp10AT野马的同车型(高扭矩版)动力传动系统也相当不错，尖锐的问题没有参考，福特可以做得很好。
3:依旧是福特-探险者，这款SUV也是立式四驱的选项，但车身不采用非承重结构；噪声强度为“≤63.5db”，对于长度超过5米、宽度超过2米的中大型SUV来说，可以说是不错的。动力传输系统的特性无需详细描述，因为它与准越野车的特性相同。但是作为城市SUV，还是在一定程度上降低了扭矩，以车代步的感觉还可以。
4:凯迪拉克XT6是一款相当不错的SUV。虽然采用了水平四轮驱动系统，但价格优势非常突出。噪音水平也低至“≤63.5db”，这些棱角分明的美系车可以达到更精致的标准。动力方面XT6相当令人满意，重点是良好的乘坐体验和LSY-2.0T发动机的理想油耗。它的智能换缸和气门半开节油技术相当先进，作为代步车使用是个不错的选择。
参考日系车往往被认为静音效果好，因为只有噪音留给NA车型没有性能可谈；然后参考雷克萨斯NX，这是一款所谓的“中型SUV”，外形流畅，只有4.64米，噪音强度“≤63.5分贝”。
与尺寸大得多的欧美SUV相比，这没有优势。自然吸气发动机和CVT变速箱，或者混合动力ECVT的弱动力是一个缺点。
第二个参照物是日产旗下的所谓高端品牌英国菲尼迪QX50。该车同速噪声标准为“≤65db”，水平不理想。不过这款车至少采用了2.0T涡轮增压，动力性能还可以接受。只有变速箱还在用无级变速器，这不是中高档自行车应有的水平。
所以在选择中高端车时，还是建议以美系车为首选。在等效NVH水平的前提下，内燃机和变速箱的技术先进稳定。德国汽车的特点是名气大，但水平普遍偏差。如果在意品牌影响力，可以选择，但后期会比较麻烦。
纠结于赛艇250和赛科龙RT3
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这两款车型纠结在一起很正常，因为它们的价格和车型接近，定位也差不多，市场表现也不错。但是，只要我们对这两种模式有深入的了解，这种徘徊是不会被打破的，所以我们来看看这两种模式的优势。科龙RT3均价2.45万，杨光赛艇250均价2.38万。
外观方面，赛艇250会更经典。毕竟，这款车上市需要很长时间。很多骑手都知道大羊是从它开始的，但RT3会更有时代感，它的整体设计和配色也会更年轻，所以如果是年轻的摩托车朋友，会更容易接受RT3的外观。动力方面，两款发动机在技术和性能上有明显的区别。赛艇250搭载单缸双气门水冷电喷发动机，实际排量249.1ml，最大功率16KW，最大扭矩22N.m
RT3搭载单缸四气门水冷电喷发动机，实际排量247ml，最大功率18KW，最大扭矩22.5N.m..
从配气机构到发动机功率，我们可以清楚地看到两台发动机性能的差异。RT3基本代表了新发动机的性能。它会更平稳地加速，更有耐力。赛艇250的低扭虽然还可以，但中后期的爆发明显逊色。至于两台发动机的运行质量和稳定性，不会有太大的差别。RT3没有出现任何不良反应，赛艇250也没有太大优势。在配置方面，两款车型的差别更大。低配版赛艇250只配备了刹车联动系统，高配版除了ABS没有亮点，价格会更高。而RT3基本都是目前主流配置配备，比如双通道ABS、无钥匙启动、全车LED光源等。，而且它还有一些实用的小功能，比如折叠后视镜、背光手柄开关、自动打开油箱盖等。如果性能上的差异若隐若现，那么配置上的差异就简单粗暴，非常直接，即使不认识车也能看出来。在这里，这两种模式之间的竞争还没有结束。作为一款大绵羊巡航滑板车，赛艇250在动力和配置上都不如RT3。况且巡航滑板车最注重的续航里程，也会处于绝对劣势。但是RT3升级后的可用续航里程已经超过了500公里，其17L的油箱容量已经将其他很多同级别车型甩在了后面。
综上所述，赛艇250作为巡航滑板车的老牌车型，除了一定的市场影响力之外，基本上没有什么优势。换句话说，属于它的时代已经结束，以RT3为代表的新型巡航滑板车市场已经打开。这样就一目了然该选谁，不用过度纠结。
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