开不坏的丰田修不好的大众是什么意思
在中国，车辆耐久性和可靠性的实际表现，以及口碑的积累，或多或少都会影响消费者在选择车型时的考量。毕竟他们都希望自己的车坚固耐用，故障率低。总的来说，丰田的耐用性和故障率似乎比大众好得多。可能是“不能坏的丰田，不能修的大众”就来源于此。那为什么大部分修车的都是专家，缺上不好的公共课？我们来分析一下为什么！
首先，大众和丰田在车辆整体耐用性和可靠性上的差异，实际上主要是由于两者的造车理念不同。在真正的核心技术方面，大众并不比丰田差，甚至比丰田更好。作为日系车的代表，由于本土资源相对不足，丰田非常重视产品的质量，内部设计也相对简单。况且丰田的发动机和底盘也不是最好的。它只有经过多年的市场沉淀和市场检验，使用更稳定的技术和质量，没有问题才会投入市场。它从一开始就不会使用最新的技术。这种发动机使用起来更稳定，这也是“丰田不能坏”的原因。
大众，最早来到中国的品牌，深入人心。合资车型销量最高。它在产品布局和质量控制方面非常出色。除此之外，大众的底盘调校和操控性都比丰田好很多。此外，它将把一些最先进的技术应用到新车型上，这与日本形成了强烈的对比。所以大众在使用一段时间后，会出现很多小问题，因为技术不成熟，需要不断改进。
总结:机修工选择大众可能有一些原因，比如大众市场高，大众车型维修故障解决方案多，经验丰富，大众备件丰富，不仅维修方便而且价格便宜，大众良好的驾驶质感和动力性能。不选日系的原因可能是车皮薄，一般给人不安全的表现，这也是从安全的角度出发。
开车不能原地打方向盘是真的吗
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汽车应该在同一个地方转向吗？这个问题在各行各业的“老司机”阵营里讨论了太多年，汽车行业的员工却懒得讨论汽车的使用问题。
因为原地方向是各种情况下最正常的操作，比如你累的时候，在狭窄的道路和停车位上，没有原地方向是无法倒车的。有些车只有两三厘米远，你在动的时候怎么能转弯？这个事实中的问题看起来都是在质疑“老司机”，但其实原本的方向并没有错。
转向系统液压助力电子助力电子液压助力
以上三种转向系统中，只有液压动力转向器有“力度差”:原地转向时方向盘会感觉较重，行驶时方向盘会较轻。原因不是所谓的“原地旋转、阻尼大、伤车”，本质是怠速产生的增压压力会更低。增压泵由发动机驱动，不同的转速自然会影响增压强度。
电子动力系统的原位驱动方向很轻，因为动力系统完全由电控模块控制，实际上提供动力的是电动机。这个系统的设定是车速越低助力越强，低车速下转向角度越大不会影响行车安全。但高速行驶时，助力强度会大大降低，接近120公里/小时的速度行驶几乎感觉不到助力，因为高速转向很容易导致车辆失控。
电子液压助力系统即使是液压助力的系统，也是“低速轻，高速重”；原因是驱动车辆给转向助力液加压的不再是发动机，而是机油由电机油泵加压。那么，在这些系统的强度不会发生变化的前提下，正常驾驶会不会造成什么伤害呢？
至于转向系统的齿轮结构，不用担心，其强度与正常运行相比绝对是多余的；当方向盘处于末端时，你会感觉到碰撞或听到“铛”的一声，这只是转向限制器的声音。
轮胎保护
原地驾驶方向盘主要是增加轮胎的磨损。比如在环氧地坪的车库倒车时，轮胎和地面总会发出“唧唧扭”的声音；但是边开车边转弯听不到，主要是因为行驶中的轮胎处于滚动摩擦状态，原地转向是胎冠大面积的滑动摩擦。
因此，原地转弯确实会影响轮胎，尤其是在非铺装路面或铺有瓷砖的停车位。但是在条件不允许的前提下，不磨轮胎就一定要刮车漆吗？
我说了很多关于原地转弯的事。其实很多口耳相传的驾驶经验都是错的。比如原地热车就是化油器时代的车，而装有CVT变速箱的车辆在冬天束手无策，没有热车就无法正常行驶。
其次，比如减速玻璃根本不存在，而是不同参照物造成的视错觉；偶尔拉高速清理不了积碳，但热车阶段正常行驶是有效的。防冻冷却液不是不能加水，而是要加蒸馏水之类的。很多经验其实基于科学分析是相当可笑的。
