马自达自动启停跟别的车型有何不同
马自达的启停技术叫智能停缸，简单点说就是把活塞停留在燃烧室中间位置，下次启动直接喷油、点火即可，常规条件下可以不借助启动机、直接完成启动；这是马自达独有的领域，其它启停技术、熄火状态与常规熄火几乎一致，都是活塞分居顶部、或底部（四缸机）！就目前已经应用的启停技术而言，大致可以分为三类。一个是单独的起动机和电机，另一个是BSG集成电机启停技术，第三个是马自达的智能停缸i-STOP。这三种启停技术各有特点，但从驾驶体验来看，马自达的智能停缸技术是最理想的！
启动机、电机分离式启停系统
如上图所示，这是博世广泛采用的起动机和电机分离的启停技术。它类似于传统汽车。相比没有启停功能的车，系统中加入了启停逻辑，硬件上使用了增强型起动机和增强型铅酸电池！由于启动电压低，这种启停系统往往会给驾驶员带来尖叫的感觉，驾驶体验也不好，但好在成本低，不需要昂贵的Agm电池。其他方面，如停车，活塞位置与常规停车一致！
BSG电机皮带式启停技术
如上图所示，这种启停技术将发电机和起动机融为一体，发动机通过皮带连接。频繁启停时，BSG电机作为起动机，车辆正常行驶时，作为发电机。这种启停技术通常使用Agm增强电池，所以成本较高，但启动时更强大。启动时的实际感受取决于起动机和电机分开的启停系统，所以这种BSG启停系统是目前的主流！
马自达智能停缸技术
如上图所示，这是马自达智能停缸技术的示意图，不同于以上两种启停。以上两种技术中，活塞的位置与常规熄火相同(以四缸发动机为例，熄火时活塞上下两次)，而当马自达的智能停缸干预熄火时，所有活塞都停留在气缸中间，当这里需要启动发动机时，只需喷油点火即可启动。优点在于它可以在大多数情况下摆脱启动器。如上图所示，正常熄火时活塞的位置是四缸发动机，所以两个活塞在顶部，两个活塞在底部，所以在这种状态下很难启动直喷式点火，因为压缩冲程无法完成，所以需要发动机帮忙；当马自达的智能气缸停止和关闭时，活塞在气缸的中间(如下图所示)，曲轴和连杆形成一个相对较长的臂(与上图相比)。但是在停缸和停缸中间的活塞之前，本身就有一个力，所以在这里起步的时候，这个力和较长的力臂可以使发动机再次转动，而不需要依靠起动机！这就是马自达智能停缸的优势。原理其实很容易理解。图片上的平曲轴像不像我们自行车的两个踏板？上下蹬踏板最难，左右踏板水平时我们最容易踩。这就是上图中的原因。马自达的智能停缸在大多数路况下启动时，无需起动机介入，可以保证启动力度足够，使得启动过程更短，给驾驶员的感觉是启动变得更平稳，不拖水。但是，在某些坡度条件下，起动负载可能会增加。在这种情况下，喷油和点火引起的膨胀可能不足以驱动曲轴运转(比如陡坡起步)，起动机还是会介入！
玛莎拉蒂Ghibli是什么车
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玛莎拉蒂的品牌定位和溢价能力高于奔驰宝马奥迪等传统豪华品牌。否则，一辆中大型车的定位就不能以这个价格卖出去。在我看来，混合版的吉卜力更具象征意义。毕竟玛莎拉蒂早前宣布旗下车型将逐渐电气化，而吉卜力就是开始。
但是，对于这个价位的消费者来说，买车的时候，更重要的是有自己的喜好。其实我一直认为高端市场，对应的消费者买车时的喜好会远远大于汽车本身，而大多数选择吉卜力的消费者，其实对于他们来说，无论是3.0T还是2.0T加一个电动机组成的插电式混动，差别真的没有我们想象的那么大。
从外观来看，这款车和汽油版在细节上的变化都比较多。网状进气格栅取代了直瀑式进气格栅，侧面依然是流行的轿跑车设计，但轮毂是非常亮的蓝色。虽然是混动版本，但还是配备了两侧排气。此外，前翼子板的风道和C柱的三叉戟标志都采用了独特的蓝色元素来体现其身份。
内饰换成了全新的液晶仪表盘和10.1英寸中控屏，还是很科技的。该车采用的2.0T发动机和电动机混合动力系统，最大功率243Kw，峰值扭矩450n·M，匹配8速自动手动变速箱。这款车预计下半年上市，目前还没有价格，但我个人认为就这个定位来说，不会卖的很好，毕竟吉卜力本身就是。
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