摩托车没有起动杆怎样调气门
发动机是否有启动杆和气门调整似乎没有必然联系。当然，如果有启动杆的话更容易找到上止点，但是按照专业的气门间隙调整操作流程，启动杆在这个过程中并没有起到显著的作用。摩托车发动机气门间隙是发动机设计之初预留的正常工作间隙。这个间隙的存在主要是考虑气门关闭程度，因为发动机缸盖的温度会比较高。如果随着温度的变化气门与摇臂之间没有间隙，随着发动机温度的升高，很容易发生气门泄漏，所以气门间隙非常重要。
但随着使用寿命的增加和内部零件的正常磨损，设计之初预留的气门间隙会发生变化。最常见的现象就是异响，需要调整。在调整的过程中，我们需要找到上止点。所谓的发动机上止点是指活塞位于气缸体的最高点。当活塞到达这个位置时，气门刚刚关闭，凸轮轴、摇臂和气门之间会有间隙，这是调整气门间隙的最佳时机。
通常情况下，为了快速调整气门间隙，一些老司机会转动发动机摆动摇臂来找到落地位置，但实际上，很多情况下所谓的上止点会发生偏移。
正确的操作是打开磁电机盖上的观察窗，用扳手转动磁电机转子，观察转子上的“T”位置。当磁电机转子处于该位置时，活塞将非常精确地到达上止点。但根据四冲程发动机曲轴每两次完成一个工作循环的特点，还需要摆动摇臂，根据间隙的大小来确定是否是调整气门间隙的上止点。如果它不旋转一次，就会出现上止点。
可以看出，在摩托车发动机气门间隙的调整过程中，是否有启动杆影响不大。我们完全可以通过磁电机盖上的观察窗来调整当前发动机的气门间隙，没有观察窗的情况下拆下磁电机盖也可以找到上止点。
摩托车能滑行有可能粘缸了吗
摩托车是否粘缸不一定和能否滑行有关，因为它们属于不同的车辆性能，所以不能以车辆能否滑行来判断发动机当前的状态。
摩托车发动机由两个主要部分组成。我们通常称发动机为内燃机，它是车辆的动力源。但同时，发动机也有内置变速箱。变速箱的作用是在发动机转速不变的前提下实现动力的最大化利用，满足不同路况下的骑行需求。然而，这两个系统属于完全不同的工作模式。
首先，如果发动机停止运转，变速箱处于空挡位的车辆仍然可以正常行驶，这也是摩托车滑下坡空挡位的主要依据。同时，即使变速箱处于挡位，只要拉动离合器，发动机也能正常启动，所以理论上两者都是相互不干涉的独立运行装置。无论是发动机还是变速箱出现故障，通常都不会影响他们的工作，当然故障也是比较严重的。
所谓发动机粘缸，是指活塞和缸体在高温下由于缺乏润滑而粘在一起。这种现象在没有润滑油的情况下很容易发生，因此在车辆使用过程中必须定期检查润滑油的数量和质量。
但根据发动机的工作特性，车辆粘缸后只要将档位切换到空档，摩托车仍可在空档滑行，因为此时变速箱和曲柄连杆机构是分离的，它们之间没有连接，所以车辆能否滑行不能作为判断发动机是否粘缸的依据。
简单有效的检测方法是重新启动车辆，用脚踏启动杆轻踩发动机。如果发动机不能正常运转，则表明有粘缸的可能。同样，电启动也可以用于轻微测试。如果按下启动按钮一瞬间，发动机没有任何反应，这也说明有粘缸的可能。
但是，该操作的前提条件必须基于发动机没有机油的事实。因此，当怀疑发动机有粘缸故障时，应首先检查发动机机油量。如果发动机没有机油，无论你是小排量还是大排量，无论是水冷还是风冷，它都会100%粘在气缸上。
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