汽车电路虚接的判断方法有哪些
汽车的电气系统由单线制成，负极接地，这意味着汽车的电流从电池的正极开始，经过保险丝、继电器等保护元件，再经过用电设备的使用，最后回到电池的负极，形成一个完整的电路。主电路为串联电路，从正极开始到负极，所有用电设备与负极并联。
电池的一个负极均匀地连接在车身上，这叫做负极接地。为了保证汽车电路的安全可靠，汽车电器的接地点一般设置在几个位置:前车体、后车体和驾驶员下方的仪表盘。
汽车电路虚接也叫汽车接地不良。主要原因是业主私自拆卸电路或改变电路或安装位置，导致电路漏电。故障判断方法如下。
电路虚接诊断方法断路故障
击穿是指电路通路完全阻断，电流无法通过。电路虚连接击穿是指地线断裂，完全断开，导电不良。完全断路是指导线、连接器、车身接地线等断开。完全断路失败会导致电器运行不良。一般我们可以用眼睛检查，也可以用手触摸，即发动机运转一段时间后，用手触摸电池的接地端子是否烧红，地线是否发热，地线是否松动。如果存在上述任何一种情况，则意味着电路连接错误。
线路导电不良主要是连接端子腐蚀、松动、导电不良引起的，可以通过压降来判断。测量电压主要是测量电气设备前后的电压。电路通电后，用万用表测量电气设备前的电压。电路上电时，用万用表测量接地点的电压降，读数应尽可能减小。
也可以用车身和发动机的关系来判断。发动机运转时，用万用表电压档测量发电机的输出电压。黑笔的负极端子分别是发动机的外壳和车身的外壳。这两个电压值应该相同。如果它们不同，发动机和车身之间的接地就很差。
短路故障
短路主要是线路接地端的短路，也就是消费者之后的线路。这个故障处理起来很麻烦，因为很多电气设备都是由接地端的开关控制的。如果短路故障发生在手动开关或开关后，更难发现车主无法断开开关上电气设备的电路。
一般这种故障的诊断从电器开始，可以先断开电器的接地端子。如果线路出现故障，说明是接地端子问题。结合电路图(参考下图)，检查每个接地点。您可以使用测试灯检查接地端的开关。如果断开电路后开关仍然接通，则表示开关短路。
测量时的注意事项
1、维护过程中注意检查故障。
对于维修后的故障，可以在维修时检查拆卸和组装的电线，看电线是否有断开或松动的部分，或者在维修时故意打开而没有用电工胶带包扎的线束。
如果发动机启动困难，首先检查蓄电池负极端子是否松动。可以检查几个接地点，比如发动机、变速器、起动机的接地点。对于一些里程数较多的车辆，电路接错的部位可能是氧化老化程度不同的接地部位。车辆未通电时，可用万用表电块测量线间电阻值。如果测量到电阻值，则表示电路连接不良或接地不良。
2.用振动法检查。
这种方法主要是模拟汽车在平时的振动情况，比如汽车经过减速带或者坑洼的时候，这种情况下线路出现暂时性故障的概率最大，也就是偶发故障。我们可以用手用垂直力和左右力摇动导体，同时观察相关部件的反应。如果震动导体或接地点时故障出现或消失，则意味着故障位置来自这里。
总结与建议
汽车电路的误接故障是一个比较麻烦的故障，它不像电线直接断线那么直接，造成误接故障的原因很难找到。查找故障时，一定要参考电路图，才能顺利解决问题。在寻找相关电路图时，我们应该根据系统的分类来寻找。如果每个电路都认为这个效率太低，我们可以参考压降和万用表的组合，找出最有可能开路和短路的位置，这样可以事半功倍。
汽车电脑是如何进行自诊断的
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以前很少有汽车听说过电脑，全车需要电的设备也很少，就是火花塞、车灯、喇叭都需要电。如今，汽车上的电脑越来越多，比如发动机电脑、变速箱电脑、车身控制电脑等等。
这听起来很深奥，很多车主都想不通这台电脑是怎么控制的。其实汽车电脑的一般原理还是比较容易理解的。但是我们也不是专门研究这些东西的，所以我们今天就来谈谈。
发动机就是我们常说的电子控制单元，也就是发动机控制模块。它通过发动机上的传感器信号计算控制策略，然后通过执行器控制发动机运行。上图是一个ECU的物理图。虽然外面紧紧包裹着金属，但里面其实是一块电路板。封装这么厚的原因是为了保护电路板，电路板是发动机的大脑。
ECU上有很多接口，每个接口都把一条线引到不同的位置。有电源线向每个传感器供电。有些是接收传感器信号的信号线。有一些驱动线控制致动器工作。接口内部连接有电路板。
比如上面显示的ECU电脑板，红色边框的四个黑色芯片就是控制点火线圈的三极管。它们通过电脑板的电路和接口用导线连接到发动机的点火线圈上，由ECU发出点火指令。这些三极管控制点火线圈工作，所以火花塞可以正常点火。
上图中间最大的方形芯片是处理器，最上面的是自动空调制驱动芯片，每个引脚通过线束连接空调制单元。如果要开启空调节，按下AUTO键，空调节单元会向芯片对应的引脚发送信号。芯片处理后，其他引脚会发出信号，驱动压缩机离合器接合，驱动风扇运转，空调节开启。换句话说，如果在ECU接口上找到空压缩机触发信号线，也可以通过直接向接口发送信号来启动空调节。
例如，在油门驱动芯片中，一些引脚连接到处理器，一些引脚连接到油门电机。踩下油门时，油门踏板信号被传输到处理器。处理器计算出节气门开度后，控制芯片向节气门电机发送控制信号，开启所需角度。
那么我们经常说的发动机电脑自检是什么意思呢？其实自检并不是我们想象中通电后电脑去检查各个传感器，而是一种控制方法。
例如，以氧传感器为例。一般的氧传感器有四根导线，其中两根由电热丝供电，另一根由ECU供电。正常情况下，电热丝工作时电阻会在一定范围内波动。当电热丝或电路有问题时，其电阻一定是异常的。怎么才能发现异常？工程师在ECU中设置一个程序，将氧传感器加热线的正常电阻值写入电脑，这就是标准电阻。电热丝出现故障时，在ECU中检测到的电阻会偏离预设的标准电阻，说明加热功能异常。此时，电子控制单元将报告故障代码。
电子控制单元预设了每个传感器或单元的正常数据。当发动机工作时，电子控制单元中的程序总是会将测量数据与预设数据进行比较，当出现异常时，会立即报告故障。
所以，ECU自检是为了及时发现问题而设置的功能。当发动机工作时，该功能将一直工作。如果有任何问题，它会立即报警。当我们按自己的想法打开它时，我们不会检查它，而是让它自己呆着。
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