汽车防冻液永远不需要更换吗
防冻液当然需要更换，只不过更换周期很长，当然也要根据具体的品牌来判断，不同品牌防冻液的使用周期不同，一般而言绝大多数合资品牌、原厂冷却液的使用周期最长，但部分自主品牌的原厂冷却液使用周期很短，所以冷却液的使用周期、里程没有固定标准，所以采取一刀切的方式肯定不准确！汽车防冻液和冷却液是一样的，只是叫法不同，其作用是防止冬天水箱低温结冰，发动机高温沸腾。因此，它不仅起防冻作用，还起防沸作用，所以防冻液必须有两面性，即能耐低温、耐高温；这样的话，蒸馏水肯定不行，因为零下的水会结冰，所以冬天东北的水箱里的水很容易结冰(以前有很多水，冬天早上经常看到火把在下面烤着解冻)；但是由于水的沸点只有100度，水的吸热能力下降到100度(吸热，沸腾，再放热)，所以没有办法及时带走发动机的热量；因此，高凝固点和低沸点是水作为冷却液的两大缺点，这也是为什么用乙二醇(今天的主流材料)代替水，一些高端无水冷却液会在乙二醇的基础上加入丙二醇(无水冷却液不可能绝对无水，含有0.5%的水)；因为酒精长期使用后会吸水，这是酒精的一个特性，随着长期使用，水壶中的冷却液会逐渐被水稀释，稀释到一定程度后就会失效！
所以防冻液（冷却液）确实需要更换
因为醇类的吸水特性，防冻液确实存在效果降低甚至失效的问题，但这个周期很长，至少对于大多数品牌来说，续航里程和周期都很长(原装冷却液)；比如马自达和本田的原厂冷却液可以达到10年20万公里，哪个先来哪个换；别克的应该是5年20万公里，不用急着换冷却液；每年，每5万公里，就能检测出冰点和含水量。如果变化不大，那么我们只需要补足液位！注意不要在冷却液中加入纯水，因为这样会稀释冷却液，使冷却液向水的方向发展，冰点上升，沸点下降。最简单的方法就是把车开到4s店，让别人补上。冷却液便宜，所以大部分4s店不会要钱。如果液位低，及时弥补，问题不大！有的自主品牌原装冷却液短，最短的冷却液只能用差不多两年，不妨看看自己的保养手册，有所觉察；毕竟不同品牌的冷却液循环次数和里程完全不一样，不建议提前换原厂的冷却液，因为原厂的效果最长，提前换就是浪费！总而言之，防冻液(冷却液)是需要更换的，但大多使用寿命长。市面上有一种无水冷却液(乙二醇中加入丙二醇)，号称可以终身更换。东西还行，但是价格太贵了，就几样酒，不值那个价(比茅台😄贵；)，我想建议大家不要浪费钱，没人的钱不是大风刮来的，对吧？因为无水冷却液中含有醇类，而醇类必然会吸水，吸水必然会导致防冻液有一定的稀释，时间长了效果会下降，所以无水冷却液号称终身免换，但真的可以终身无水吗？大家想一想！
汽车防撞梁为什么不用铁轨那种钢材
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事实上，由于它的字面意思，许多人误解了汽车上的“防撞钢梁”，认为它的功能是防止碰撞。车辆越厚越结实越安全，于是“为什么不用轨材”的问题就产生了。事实上，防撞钢梁的主要功能是保护前后部件，这是保险公司最早提出的，目的是在一些轻微的撞击中降低车辆的受损程度。从而降低相应的维护成本。如果说到碰撞安全的层面，防撞钢梁就起不到大的作用。毕竟一两吨重的车身的冲击力是薄防撞钢梁无法承受的。
为什么不能把防撞钢梁做得特别重？很多人说这是降本。其实跟这方面关系不大，因为车辆要有高安全性，就必须有一定的缓冲，尽量减少能量向车内的传递，否则会给人员施加更多的能量。没有缓冲的设计可能会让身体看起来很完整，但内部人员可能会感到不舒服。可能这里还是有人不理解。让我举一个简单的例子:
如果一个鸡蛋被铁皮包着，从一米的高度掉到地上，结果显然会被打破。这时，铁皮已经相当完整了，但可能的数量就传给了鸡蛋。当然，在这个时候，有人举起吧台就会出现，说:用纸包起来安全吗？答案也不安全，因为它不能给予相应的保护和缓冲。如果此时鸡蛋被海绵覆盖，那么在落地的瞬间，大部分能量会作用在海绵上，使其变形，鸡蛋很可能不会因此而破碎。海绵对鸡蛋是安全的，人和车的关系也差不多。人是否安全取决于人是如何被保护的，而不是汽车是如何被损坏的。因此，像海绵一样制造汽车是非常重要的。因此，如果防撞钢梁采用钢轨材料，很可能会影响整车的缓冲性。在一些碰撞中，车辆可能看起来很完整，但内部人员很震惊，这并没有很大的意义。毕竟安全是看人而不是看车，但现在对安全的认识还停留在车辆阶段，所以往往是通过车辆的受损程度来判断车辆是否安全，再有就是人们用手指按压敲击金属板来看车辆安全的做法。相反，他们不太相信。保险杠这个名字听起来像是让车辆更安全。理论上说越强越好，但实际上是塑料做的。其实保险杠更适合行人。如果汽车与行人发生碰撞，材料太硬，显然对行人不利。较软的塑料材质相对更好，但少数人很难理解~“为什么要为别人考虑你的车？”而且这类人开车的时候经常把路当成自己的，真的很难解释。幸运的是，只有少数汽车制造商不这么认为，所以在现实中没有效果。
综上所述，防撞钢梁的作用基本决定了它不适合强度过高的材料。毕竟汽车整体越强越好。当然，强的地方一定要有高的强度，合理的缓冲区不能少，这样才能真正提高人员的安全性。现在，这个概念已经基本得到认可，设计思路也越来越接近。因此，在车辆碰撞试验中，所有零件都是分散的，有些是不可避免的，许多是为了缓冲。
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