手动挡挂4档35时速有问题吗
从我自己的驾驶经验来看，其实我觉得4挡35公里/小时的速度确实不合适。我自己的车有五个档位。如果在4档以35公里/小时的速度行驶，发动机转速将在1000转/分左右。这个时候会有抖动，如果一直这样用车，还会有其他问题。说得更清楚一点，最明显的就是时间长了会伤车，不仅仅是发动机。
低档、高档、低档都不好。
当然，关于自动变速箱车型，我们不需要多说。反正换挡逻辑是电脑控制的，但是对于手动挡车型，换挡是我们大脑控制的。对于手动挡车型来说，高速、低档和高速低速其实都不好。最明显的高速阻力就是当车速40码时，此时你还在一档或二档，所以给你最大的感受就是发动机转速特别高，噪音特别大。而且，油耗也会增加很多。相对来说，高速和低速要比高速和低速好得多。比如上坡时，手动挡车型完全可以换到一档，然后慢慢往上爬。
高速和低速齿轮是什么样的？比如题主说的4档车速只有30 km/h，其实并不合适。不仅发动机会抖动，时间长了发动机还会产生积碳。对于手动变速箱车型，无论你在什么档位、什么速度，它们之间对应的发动机转速应该在1500转/分到2000转/分左右，这也是我开车时一直做的。而且，我基本上会在1800转左右换挡到2000转左右。如果是超市2000转以上或者3000转以上，都不会有问题。
总结:无论是高速、低档还是高速低速，其实对发动机和变速箱都不好，如果按照题主的说法是四档35 km/h，那么发动机或者变速箱本身的性能其实是不可能发挥出来的。时间长了会有损伤，所以这是一个不好的驾驶习惯。如果你有这么坏的驾驶习惯，你必须改掉它。如果有不同意见，记得在评论区留言，我们一起讨论。
手动挡行进中换挡后离合是松快还是松慢
在开手动挡车时，换挡后快抬离合、与慢抬离合会有两种截然不同的效果；慢抬离合可以让车子更温和一些、更适合新手进行操作，快抬离合如果技术不佳、容易导致顿挫，玩手动挡溜的车友、皆是抬离合飞快；咱们日常行车不是赛车，但想把手动挡车开快、速度抬离合是必须的，简单点说就是半联动行程严重影响变速器的传动效率！手动挡的驾驶技巧中，离合器踏板的抬起速度是由驾驶技巧控制的(本文主要讲这个)，当然也受硬件水平的影响。例如，为了减少驾驶中的挫败感，一些定位为日常行驶的车辆的离合器踏板行程设置得相对较轻。即使驾驶员的脚抬得很快，踏板本身的特性仍然使其无法快速弹起(简单来说就是无法快速抬起)，而一些性能车的离合器踏板则会快速弹起，比如sti的离合器踏板绝不会拖驾驶员的后腿！当然，离合器踏板提升的速度更多的是由驾驶员的技术来控制。
离合器踏板的三种行程
如上图所示，离合器的三个行程无效，半联动和全联动。这个冲程是无效的，发动机和变速器之间没有动力连接，所以叫无效冲程。但在半联动行程下，动摩擦片和静摩擦片之间没有压缩。归根结底，这是一个它们一起旋转，互相滑动的过程。这种工艺的优点在于换挡后的缓冲和使汽车平稳，缺点在于摩擦片的磨损。其次，由于滑动摩擦导致传动效率降低，不可能降低传动效率，把车开得更快！第三个行程是全联动，也就是离合器踏板完全抬起(不多解释)！
为什么要快抬离合器踏板
从上面的描述我们可以理解，离合器在无效半连动行程停留的时间越长，损失的能量就越多，发动机长时间燃烧燃油所获得的动能也会被无效半连动行程所损失，影响汽车的加速能力！换个角度思考，所谓的慢升离合器，就是离合器长时间停留在无效半联动区间！所以喜欢开手动挡的职业司机、大师级司机、老司机，在开手动挡的时候都有一个共同点:离合踏板抬得很快，因为只有这样才能减少动能的损失！
熟练的手动挡汽车驾驶员更善于发现半联动的边缘。简单来说，就是半联动和全联动的交点。提起离合器时千万不要拖水，直接举到半联动边缘，然后给油(半联动行程中的油会加剧摩擦片的磨损。高手在于离合器踏板可以提升到全联动和半联动每秒给油，而盲目模仿者更容易在半联动中大力给油)。只要及时给油，不管离合器松得多快，都不会熄火！其实只要不启动到位，只要车还在动，即使离合器快速抬起，也不会造成熄火！
那么换挡后你是快速还是缓慢地抬起离合器呢？在理想条件下，如熟练的驾驶技巧，准确控制离合器踏板行程，及时给右脚供油，那么快速升降离合器既能保证平顺，又能快速驱动手动变速箱；如果你是半吊子，左右脚不协调，或者是新手，你就不需要快速踩下离合器踏板。反而会让车受挫，所以什么样的运行模式完全由驾驶员的技术决定。快升离合器是一种标准且完美的驾驶操作方式，但很多朋友不接受的原因是对基本功要求太高！
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