思域的扭矩只有220为何加速却很牛逼
问题描述存在两个漏洞-思域并不是台具备高性能的汽车描述:
「本田思域」被戏称为百万以下无敌手的“性能车”，然而这种说法只能哄骗一些完全不具备机械常识的新手司机。
这个评价绝对不过分，因为思域VI-b排放标准新增加速能力不强，公布的数据手动版为9.0秒，自动两厢版仅为9.3秒。这个级别是踏板车在8.0/10万区间的正常标准，思域的指导价已经达到了11.99-16.99万，这个区间已经有很多车和SUV可以碾压思域了。
所以对思域的客观评价只是台湾的设计感时尚，整体气质像摩托车领域的“寻影”水平；面对一般非汽车专业的年轻人，说白了就是对汽车一窍不通。但是为什么这款车的发动机扭矩小，但是性能却不太弱呢？
配备扭矩思域的“L15B8-1.5T”是一款缸内直喷涡轮增压器。这台机器的最大扭矩低至220n·m，可以说是非常失败的水平。但是本田的技术不适合造大扭矩直喷机。毕竟这种弱爆直喷机也有普遍的机油增加问题。扭矩越大，运行中的压力和温度越高。技术落后，材料标准低，容易出问题。
所以本田的发动机有这样的特点:扭矩很低，但能保持峰值扭矩的转速范围比较大；这台机器的最大扭矩可以在1800-5500rpm范围内保持峰值，最大功率为6000转力，所以加速流畅性还算不错，但这个模式其实很差。
“低能量低频率”是这类低扭矩高速发动机的特点，直白的描述就是油耗！因为功率等于(扭矩×转速÷9549)，所以该机4000/5000 rpm节点的输出功率为92/115kw。水平如何？
目前性能最强的1.5T发动机，水平为300N·m(1250 ~ 3500 rpm)，该机在3500 rpm时输出功率为109kw。假设加速或行驶需要109kw，同样排量的1.5T会有1,500 rpm的速度差，等于每分钟少喷油750次。因此，思域汽车根本不应该考虑驾驶乐趣。想要体验正常的加速感，油耗会很难控制。一个优秀的增压器必须实现高扭和低转。
要点:L15B8发动机初始加速比较差，原因是低速扭矩标准太低。如果扭矩低，就无法实现高功率，功率乘以1.36等于公制马力。所以，思域真的是一辆不值一提的所谓“性能车”。无论迅鹰怎么改装，面对一辆≥250cc的跨骑自行车都会相当尴尬。
但之所以能达到9秒级破百分，也是因为车身减重；比如手动版本的维修质量为1322kg，最大功率为130kw，最大推重比为133.73 HP/t——这是一个高标准，应该在7.5秒左右就能打破。为什么视觉思域慢很多？
(不要以为思域什么都能做，数据和实际表现差距巨大，这款车真的漏洞百出)
变速箱的缺点是推重比在100-110马力/吨之间，接近小马拉大车，国内和美国同级别的车一般都在这个范围内。大部分原因是没有减重，需要高标准、高强度的铝合金。4.1万吨起步的成本和600Mpa以上的屈服强度决定了中档以下的普通车无法使用。因此，维修质量普遍偏高，推重比已降至接近100的标准，破纪录只能维持在9.5秒左右。
但问题是这些车的推重比数据与加速结果匹配，比如体积庞大的哈弗H6/F7、博越、CS75PLUS都有相当的水平；推重比超过130马力/吨的汽车也有足够的匹配选择。比如MG MG6可以突破8秒，手动版起步价只有8万，200多秦ProDM的推重比突破105.9秒，也符合标准。思域的含水量为什么这么大？原因是变速箱。
【CVT】是日系车常用的低端车型。在Van Dominus发明之初，其初衷是以较低的标准制造成本来降低自动变速箱汽车和摩托车的价格。踏板摩托车使用CVT，所以主流日系车都是汽车阵营中的AT级别踏板车，合理的价格定位应该在5/8万的范围内，更高标准的应该使用高成本的AT或者湿式双离合。
这个评价也是合理的，因为CVT的传动损耗太大；订单变化的结果是锥形轮和钢带的结合，这是由它们之间的滚动摩擦驱动的。在摩擦传动过程中，主动锥轮带动钢带，钢带带动从动锥轮运转，因此两轮与钢带之间在传动过程中有两个损失——就是损失的扭矩。
综上所述，用CVT驱动会损失扭矩，如果实际扭矩较低，只能增加速度和功率。但是220n·m的基础很低，所以这款车理论推重比够高但实际性能也够差。
但最重要的是钢带锥轮高负荷运转时会因磨损产生高温，温度的升高会降低它们之间的摩擦系数。摩擦的减少等于可容许的输入扭矩极限的减少。此时，在正常加速过程中可能会发生滑动摩擦。
从滚动到滑动，会有更大程度的动力损失，就像加速瞬间车轮打滑造成的结果；不过动力损失不是什么大问题，最大的问题是锥轮钢带的磨损。这种不耐用的变速箱会比较不耐用，同时高温保护会开始限制动力。
总结:思域根本没有高性能的汽车动力储备，传动系统水平不匹配。同时作为前轮驱动的车，不适合追求操控。思域麋鹿测试成绩只有61.2 km/h，这是什么水平？10/15万区间的自主品牌SUV-宋PLUS，ESP关闭时的标准为70公里/小时，ESP开启时约为75公里/小时。
这才是思域的真实水平。安安静静地做个购物车不好吗？如果非要靠性能车的阵营，结果只能是狠狠地起步。
思域跟卡罗拉哪个好
本田思域和丰田卡罗拉都是知名的汽车类型，那么这两款代表车型哪个更好呢？让我们一起来看看思域和卡罗拉的好内容介绍吧！
1.思域和卡罗拉哪个更好？
卡罗拉和思域是两个不同日本品牌的“车把车”。丰田和本田紧凑型车之间，两款车的定位和竞争是直接对抗的，两者都有很强的竞争力和很强的产品力，所以消费者陷入了难以抉择的纠结状态。
纯家用车，那肯定是卡罗拉更好，油耗低，尤其是混动版，每百公里4 L汽油很正常。卡罗拉的安全性也得到了提升。换机后，采用了丰田最新的TNGA架构。在宝岩的碰撞测试中，安全分非常高。
动力是本田思域最大的亮点之一。那台1.5 T涡轮增压发动机最大扭矩可以达到220N·m，所以“买一台发动机免费送一台”并不是那么简单。虽然卡罗拉增加了一个电机，但舒适平稳的调节没有思域那么激进。但是功率不是肉质，平滑的线性也是优势。
思域和卡罗拉都是全球车型，销量大，车型平台非常成熟。两人都有日系车的问题，值得考虑买家用车。
2.思域和卡罗拉哪个耐用？
思域的1.5T发动机动力性能强劲，0-100km/h以下的动力随叫随到，涉及涡轮时会带来一定的推背感。加速虽然不离谱，但平时家用绰绰有余，操控性也是可圈可点。这是一辆非常有驾驶乐趣的车。
卡罗拉有两个动力版本，分别是1.2t和1.8L。搭载T的涡轮增压车型主要特点是在高速行驶时加速能力非常强，尤其是在90-120km/h时，动力来得非常直接，而其他混动车型的平顺性非常高，更适合佛教车主，省油，在同级中极具竞争力。
思域和卡罗拉是风格不同的对手。思域适合年轻运动，而卡罗拉适合舒适家居。至于哪个更持久，公平合理，合理，我们就不用做这些不必要的争论了。永远要知道，最好选择最适合自己的。
以上是关于思域和卡罗拉的一个很好的回答。希望这个内容能对你有所帮助。其实每辆车都有自己的特点和优势。关键在于个人选择。
