停车时先熄火还是先关空调
正确操作应为「怎么简单怎么来」-启动与熄火都不用操作空调系统内容概述：汽车空调冷暖系统的原因，A·C按键的功能与压缩机的关系解析。【需要关闭空才能启动汽车吗？你需要关闭汽车吗？】这是新手汽车用户普遍关心的两个问题，因为他们担心用空启停会伤害发动机；然而，没有理由担心。技术分析排在第一和第二位。你听说过一种叫SST-自动启停的汽车配置吗？
这时可能会有很多纠结于这个问题的用户突然意识到，如果用空点火会损坏发动机，这个功能还能广泛使用吗？
冷风系统
汽车空冷却的基础是“压缩机”。这台机器压缩四氟乙烷，一种在-26.2℃沸腾的物质。
压缩机通过冷凝器驱动气态四氟乙烷降温，经过干燥感和膨胀阀后变成低温液体；最后达到的温度会在零以上的蒸发器中瞬间沸腾，沸腾过程中需要吸收热能，吸收的是蒸发器的热能(冷却)。然后，鼓风机将热的空气体吹过低温蒸发器，利用蒸发器再次吸热的原理降低空气体的温度，这就是冷却空调制冷却的原因。让我们看看基础。
四氟乙烷本身不流动，在管理上促进其循环转化的唯一途径就是用压缩机带动其流动。但是燃油车的压缩机本身没有动力结构，动力通过滑轮和皮带与发动机连接，但这只是连接的方式。
A/C开关点亮-压缩机运行A/C开关关闭-压缩机停转但单轮持续运转
压缩机的皮带轮会一直随着曲轴转动，只有打开A/C开关才能给压缩机内的电磁离合器通电；只有当压缩系统与皮带轮啮合时，才能获得扭矩(功率)，这可以解释现在的问题。
开始时不要故意关掉挡风玻璃。原因是压缩机启动前没有运行。实际上，只是鼓风机。但压缩机在启动瞬间不会运转，但皮带轮会开始正常转动，即使启动前已点亮A/C按钮。
重要的是要知道，燃油车的内燃机启动要靠“电机”，内燃机的运行阻力很大；之所以要在800rpm(8~10kw)输出怠速，正是为了克服附件的阻力和功耗，同时保证稳定运行。虽然启动时没有必要输出这么高的功率，但应该以每秒数百库仑的速度输出。
如果小电池给车内设备供电，同时负责启动，电池的损坏速度会很快；然而，真正的原因是启动时必须输出大电流。如果同样的电流给电子设备供电，很有可能直接烧坏保险丝或设备。
因此，在启动瞬间，车辆的设备基本处于断电状态，包括空压缩机调整；注意启动时的按钮灯。可以说开机不关灯的很少。
有意关闭空挡风玻璃而不关闭火焰。汽车熄火的过程是怎样的？你想转动钥匙开始，还是点击一个按钮开始？在这个操作的瞬间，首先不是内燃机的停止，而是车辆某些电路系统的关闭，这自然包括空调节压缩机的电磁离合器。
虽然电子的速度是每秒两米，比跑步慢，但任何导体都充满了电子。输出端出现的电子低速推动其前面的第一个电子，远至n米的电子会立即被推动，就像小时候玩“挤棉油”的一群孩子。所以电流的传输速度是每秒30万米，仅次于光速；也就是说，熄火的瞬间，先将压缩机与皮带轮分离，然后发动机才会正常熄火。
暖风系统
你不用担心使用汽车暖风，因为暖风系统甚至不需要压缩机。因为搭载燃油车的发动机是一台“内燃机”，工作原理是通过燃烧燃油产生热能，然后将热能转化为机械能；在转化过程中，会产生很高的温度，因为汽油燃烧的火焰温度会达到1200℃。
因此，这种机器必须通过冷却水循环系统进行温度控制，也就是说，它从气缸盖吸收热量，在散热器处冷却，然后吸收热量，然后一次又一次地冷却。但是在散热的过程中，防冻冷却液也会被加热并稳定在100℃左右——水暖空调节出现。
“暖风系统”的激活很简单:将温度旋钮转到红色位置，按下按钮直接升温；然后打开挡风玻璃开始吹热风，因为散热系统中的阀门打开，高温冷却液会流入暖风箱进行加热，鼓风机会将低温空气体通过高温水箱吹出来，空气体吸收热量后送入车内成为暖风。
所以汽车加热系统只是一个“电控系统”，启动或停止发动机时不用担心断电，与发动机无关。先说说汽车的起停与空调节的关系。正常用车不需要任何额外操作。
停车竖起雨刮器是否能延长使用寿命
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在冬天的北方，我们总能看到停车后拉起雨刮器的操作。相信南方车主往往不明白这其中的意义。其实原因很简单。北方冬天的低温总是在零度以下。无论是空潮湿还是雨雪天气，只要有水，前档就会结冰。
雨刮条会冻在车窗玻璃上，但正常行驶只能先除冰后正常观察路况；这时，用刮刀清冰是雨刮器最经济的操作，但多少有些“手动”。因此，最好的方法是用雨刮器结合防冻玻璃水直接刮冰，但冰冻后不允许这样操作，否则可能会损坏雨刮器电机。
(雨刮器结构原理见下图)
架设雨刮器是为了防止胶带冻结，启动车辆前放回前挡可以直接除冰；但这种操作其实是没有意义的，因为胶带的使用寿命并不短，更换胶带或组装的成本也很低。冰冻后，握住雨刮器和雨刮臂的连接点，就可以轻松将雨刮器拉起。但是，如果刮水器竖立，它可能会“平稳移动”...拆卸雨刮器的方法很简单，参考下面的组。
图1:找到刮水器卡槽装饰盖并将其打开。
图2:向雨刮臂方向下拉，直到露出U型结构。
图3:只需拆下刮水器臂(安装步骤可以颠倒)
雨刮器虽然是一种低成本的汽车配件，但也不能排除一些奇葩会轻易偷东西。类似的案例也发生过。很多年前，发生在老小区的露天停车场。一排停放整齐的汽车都远离雨刮臂，但没有雨刮器。
所以在停车环境不理想的前提下，不建议架设雨刮器。很多量产车雨刮器已经有了防盗设置，雨刮臂提升的角度很小，即使开扣也拆不下来。甚至有些雨刷位于引擎盖下方——这种降低风阻、防盗的设计会不会影响雨刷的更换，或者特别想站起来的时候怎么操作？
模式1:带防盗系统的雨刮器可以解锁。基本上标准是正常开门后正常上电，用机械钥匙启动的车辆拧到ACC位置即可解锁。一键启动的车辆不要踩刹车踏板，直接控制按钮就可以解锁。有些车辆还控制刮水器杆解锁。具有此设置的车辆可以自行尝试或参考手册。
方式二:雨刮器是为发动机舱下方的车辆设计的，拆卸雨刮器也很简单；车辆通电后打开雨刮器，将速度调到最慢。雨刮器晃动到最接近垂直的位置后，电源关闭，电机停止后雨刮器停止运动。
可见雨刮器是不需要竖立的，否则也不会有这样的设计。冬季正常冰冻后，只需轻轻拉起即可，不用担心夏季高温会损坏雨刮条。让我们来看看两个雨刷条的特性。
材料擦拭器的结构非常简单。目前主流的无骨雨刮器与雨刮臂连接，在连接点起到垂直凹陷的作用。同时利用与雨刮片结合的弹性钢片对雨刮片进行两次均衡加压，可以保证理想的清洁效果。
更先进的是“三级雨刮器”，简单来说就是把压力点分成三段，同时配合钢板给雨刮条加压；但是不管是什么类型的雨刮器，使用的胶带基本都是一样的，有两种类型。
1:低标准类型是三元乙丙橡胶，它是乙烯、丙烯和非共轭二烯的共聚物。这种橡胶的特点是耐热性好，抗紫外线、水蒸气等老化性能可控，对酸碱成分不太敏感。
关键是在< 60℃ ~ 130℃的环境下可以正常使用，冷冻温度不太可能低到这个标准。如果真的低到这种程度，就不适合居住和停留。至于高温，当然不用担心。自然环境温度不可能让前挡达到这么高的标准。
2:高标型为【丁晴橡胶】(NBR)，由丙烯晴和丁二烯单体聚合物共聚物组成。这种橡胶的特点是耐磨性高，耐热性和耐油性好，远远优于三元乙丙橡胶。但低温性能会稍差一些。标准是什么？
除了配料比例，平均值会在-30℃左右，大部分地区的汽车用户都能满足。然后用的雨刮器是丁腈橡胶。即使橡胶条直接拉离冰面后开始刮冰，也不那么容易磨出缝隙，所以还是不需要设置雨刮器。
3.特殊类型是【硅胶雨刷条】。这个听起来不“正经”的雨刮器主要是日本研发的，其他车基本不用。因为硅胶的制造成本远高于橡胶，所以这是一组单一的硫化液体橡胶产品，由硅树脂制成。氧化后会凝结成网状结构，无法熔化溶解。
似乎硅橡胶雨刮片会更理想，但在韧性、耐磨性、介电性、耐腐蚀性等诸多方面都不如普通合成橡胶制品。所以汽车、工业机械用的密封条等产品都是用橡胶代替硅胶，最好不要用这种材质的雨刮器。
成本雨刮器不建议选择所谓的“知名品牌”，实际测过的五个品牌都很一般。
博世电桩法雷奥特瑞科贵万江
这些大排的雨刮对可以需要200元左右。没有保障，真的会增加用车成本。然而，在正常使用过程中，这些大排雨刷经常出现异常噪音、振动和清洁效果不佳的情况。最夸张的是，其中一款“工匠品质”的雨刮器甚至可以让雨刮片高速飞行。这是大品牌的品质吗？
其次是3M、冠军、盛华博等品牌。都不如预期的理想，其中三多里在与日本合资后还没有尝试生产“硅橡胶雨刮器”，以及近期如何评价质量。
正确选项:30/50元一双的普通雨刷就行，品牌无所谓；因为雨刮器的制造技术含量不高，很多不知名品牌的雨刮器虽然很便宜，但是静音效果更好，清洁效果更好，使用寿命更长。在北方地区，一副普通的雨刷用五六年都没问题，那为什么要“站起来”呢？
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