为什么加油孔有的车在司机侧
汽车加油口「左右标准」不一致·原因有两点内容概述：左舵与右舵，靠左通行与靠右通行。“方向盘”一般是指轮船的方向盘，在汽车领域也有这样称呼方向盘的习惯。方向盘可以分为左右两种布局。日本、英联邦国家及其早期殖民地都使用“右舵设计”，原因有二。
核心因素是这些国家都是岛国，导航技术相当发达。但是，一艘船的方向盘往往是布置在右侧，习惯的延续决定了这种设计。汽车受到英国和日本传统文化的影响。比如骑士和勇士在对峙时会选择右手持刀，在充电时会向右“会师”，这就决定了汽车加油器在工业时代的地位。
知识点
1.右舵驾驶的车都在左边，因为上面提到的“收费右路口”；除了赛车之外，汽车的方向盘永远不会在中间，这就决定了没有方向盘的副驾驶侧是非常盲目的，在遇到汽车的时候，驾驶员侧一定要遇到，以减少盲点，提高道路安全性。
因此，只有驾驶座在右侧的汽车以道路中线左侧为优先时，才能实现“肩并肩”穿越。
2.停车时，左边经过的车也在路的最左边。早期的加油站不像今天这么正式。加满的燃油就像卖饮料一样在路边“桶”卖，这就决定了进油口也在左侧。
原因是左侧停车后，车辆右侧仍会有大量的车。这时候如果你拿着油桶在右侧加油，在过程中被撞的后果会很严重。因此，右舵驾驶汽车的进油口往往在车身左侧，这是一个非常人性化的设计。
左舵汽车
理论上，参考“左脑思维脑思维”人群的比例，可以得出右舵驾驶汽车绝对是不合理的设计。因为世界上90%的人都是左脑思考，所以左脑控制的右肢体更加灵活，控制操作的准确率也会更高。
因此，将方向盘布置在左侧，用右手控制变速箱的变速杆和复杂的中控面板，对于提高驾驶安全性非常理想。至于左舵驾驶的车，要求司机会车时要靠车左侧，同时停车后要靠右侧加油——右侧加油口的布局也应该可以理解。先说说为什么主流的左舵驾驶汽车都是“左右”的。
全球范围内「左舵汽车」为主流，但是加油口却有些在右有些在左，这是为什么呢？
1.原因:不同车企共同投资的外国公司是不同的“原产地”。比如和两个领域、一个生产公司共同投资的第二汽车、广汽，会受到日系车的影响，而和德美车企共同投资的一汽、SAIC，会偏向欧标、美标。不同车系的合资车会有差异，受影响的国产车企的产品也会有这个特点；好在私家车公司是自主品牌的核心，所以这些车的影响力并不大。
原因二:加油站一直很正规，对加油有严格要求，空间充足。一辆加油机往往有两个加油枪(区分标签标准)，所以如果所有加油口都设计在一边，加油的排队时间会更长；相反，“左右”可以提高加油效率，所以汽车生产标准不会要求加油口的方位。看到了吗？
为什么禁止半离合状态行驶
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半离合状态又称半联动，是离合器处于“不完全接触”状态的一种驱动状态。这种操作在手动挡起步或边开车边换挡的过程中很常见，特别是为了避免新手司机熄火起步的尴尬，驾校的教官会教老师如何找到半离合位置。
由于汽车在起步时通常处于低档位，起步时发动机转速较低，此时扭矩输出不会太大。如果扭矩输出小于车轮需要克服的摩擦力，汽车很容易熄火。
因此，为了让汽车平稳起步，离合器需要一个缓冲区，而离合器片上的弹簧是设计用来缓冲发动机扭矩输出与车轮摩擦阻力之间的差异，从而为汽车的动力传动系统平稳输出动力搭建一个通道。
在半联动状态下，离合器压盘的压力较小，主动盘和从动盘直接处于看似啮合但不分离的状态，但长时间处于半离合状态是伤害离合器片的行为。
最典型的例子就是有些车，特别是大的车，处于半离合状态，车内会有烧焦的味道，甚至冒烟，这是离合器片摩擦过大造成的。
但是半离合状态下只有离合器片受伤，不会给变速箱和发动机带来太大的损伤。普通家用车的车主即使在半离合状态下也能行驶3-5万公里。半离合状态下磨损最严重的主要是那些货车。
即使长时间用半离合开车，由于离合器片位于变速箱和发动机的连接处，更换起来相对比较困难，很多修理厂都能做到。但需要注意的是，更换离合器片时，最好更换离合器三件套，即离合器片、压盘和分离轴承一起更换，这一套的成本其实并不贵。
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