雪佛兰迈锐宝xl550和大众330哪个好
如果从技术层面来分析这个问题，相信会被大众粉丝抓伤。因为EA888的发动机和DSG变速箱都是从产品定位和真实技术水平来分析的，实在没有理由给出好评。
参考“EA888 380Tsi”，所谓大功率2.0T，动力储备只有162 kW/350N·m(1500 ~ 4400 rpm)。合资阵营的竞品车型中，380Tsi的水平充其量处于中标准；其实国产发动机只会进入前十的水平。但是，如果我们在测试中加上“里程和油耗”这一项，最新一代的EA888仍然获得了较低的分数。
那么，在大功率2.0T依然不够高的前提下，大众还可以推出低功率版本“EA888 330Tsi”。该机功率储备低至137千瓦/320牛·米(1500 ~ 4000转/分)。可以说同排量的发动机很少。只有欧洲车才能在这种高低差的模式下实现低功率部分稳定和高功率主性能的概念，制造出车辆质量不好却没有选对的错误认识。
通用“LSY 2.0T”是大众目前中档车型中的存在，因为EA888平台的发动机没有先进的节油策略，也没有真正理想的标准耐久性。该机以智能换缸和专用气门管理技术实现了油耗领先地位，同时性能也不逊色。
1.Tripower阀门管理技术非常有趣。在四缸正常模式下，气门正常打开和关闭，而在四缸经济模式下，气门可以半开。在巡航驾驶的低动力需求阶段，虽然可以减少空燃混合气总量，但性能需求还是可以满足的，油耗自然会降低。
2.智能换缸技术使得直列四缸发动机的油耗极低，尤其是在双缸模式下，气门仍然可以半开。因此，该机可达到比同级竞争产品低1 ~ 2L/100公里的标准。适度驾驶可以让迈锐宝XL、君威、君越等前驱车的平均油耗低于10升，这对于中型车来说已经是难得的成绩了。
重要提示:LSY发动机只有一个版本，动力储备为“174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)”。与EA888-380Tsi相比，似乎并不逊色。那么，在搭载该机的汽车价格绝对优越的前提下，有哪些方面不如迈腾帕萨特快车等汽车呢？显然不是，如果加上变速箱的优势...
通用9AT_6T45系列
通用汽车是世界上最早普及AT变速箱的汽车公司，时间节点为1939年的“4AT”。虽然不能否认通用第二代at变速箱近年来出现了一些问题，比如在定速范围内顿挫、异常磨损等，但还是有一定的技术储备。所以第三代车型解决了这些问题，其6T45系列的9AT也不输竞争企业的同类型机器。这一点也可以通过福特的AT变速箱得到印证，福特的AT技术来自通用。
AT变速箱由液力变矩器驱动，换挡变速箱耐久性高。只要没有设计缺陷，这台机器就会有很好的体验。然而，双离合变速箱即使采用湿式离合器也无法达到低速换挡的绝对平顺，除非像比亚迪那样采用BSG电控技术与HDCT的结合。但是大众没有这个技术，所以DQ380/381机器还是有挫败感的共性问题。
DCT展现竞争力的唯一途径，就是利用高传动效率，引领同排量同级别车的性能，但尴尬的是还没有实现。所以，大众真的没有什么神奇的。品牌的火爆无非是在B端市场的购买和大众后期烧的笨鸡汤。在合资品牌阵营中，美系车的技术水平一直领先，其次是欧系车，其次是日韩，这是事实。
雪佛兰赛欧的性能怎么样
这样一辆指导价6.39-7.99万元的合资轿车，还能优惠1万多元。一般来说很难开走，但是这款车的动力性能真的不弱。算算。
整备质量约1050KG，发动机配备1.3L和1.5L发动机，具体参数如下:
1.3L-LEW发动机，最大功率76kw，峰值扭矩127 Nm，推重比98.6 HP/t，从参数来看，加速能力应该在一般A级的1.5TSUV水平。实际测试版本1.3确实在不到10秒的时间内实现了0-1加速。得益于整备质量，这款车可以算是最快的入门车了。
1.5L-L2B发动机，最大功率83kw，峰值扭矩141 nm，推重比105.9Hp/T，加速性能只会更强。当然，如果选择5挡手动，AMT机械自动档的换挡效率太差。
赛欧是A0级轿车，性能在同级中名列前茅。但满载后，由于自然吸气进气依赖于发动机自身压力和转速的增加，性能会明显减弱。
只是这款车很少会有这样的表现，但作为家庭代步车还是可以接受的，整体优惠后可以在5-6万之间起步。
