奕泽和本田哪个车比较好
丰田宜泽和本田XRV都是小型SUV，但价格不在同一个细分市场。目前XRV顶配车型优惠后价格在15万左右，而宜泽的起步价为14.98万。基本没有折扣。显然，价格差异不适合将它们放在一起比较。至于哪个更合适，基本上就是谈钱的问题。Yuzawa是今年6月刚刚推出的新车型。它的外观与丰田以往的“中庸”设计有所不同，个性非常年轻时尚，有科技感。和第八代凯美瑞一样，是丰田TNGA理念下的车型。整个系统配备了热效率高达40%的2.0L自然吸气发动机和带齿轮传动的CVT变速箱。不过10秒左右的百公里加速似乎并没有带来什么动力惊喜。四轮独立悬架在这个价位上还是比较合理的，一定程度上提升了整车的操控性和舒适性。主要缺点是空之间的表现不是很好，小后窗会产生一定的压抑感。与玉泽相比，XRV在表现上几乎完全落后。毕竟价格差距很大。整车的优势是外观精致，同价位油耗经济，加上本田品牌影响力的支撑，后期保值率也不错。不过，懂车的朋友都知道，XRV是本田GSC小型车平台打造的，在一定程度上是飞度的搭接版。不过，用来应对国内热度的SUV市场确实不错。它每个月都有很好的销量。整车的工作材料和隔音都不好。再加上后扭力梁的悬挂，乘坐舒适性很一般，噪音太高。看完上面简单的分析，两款车都可以说是专为年轻人打造的，性能出色，XRV优于价格。至于哪一个更适合年轻人，预算充足的时候适合燕泽，而便宜的XRV更适合。
逸动plus和十万左右的合资车该怎么选
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逸动Plus是第二代逸动的中期改款车型。相比第二代逸动，这款车最大的变化来自于前后脸和内饰部分，尤其是内饰部分，采用了全新的设计风格。在8-10万元级别的国产车中，逸动Plus还是一款很有竞争力的车型，尤其是逸动Plus的价值有了明显的提升。此外，根据长安最近两天发布的4月份销售数据，逸动已经实现了万辆以上的销量。可见消费者对这款车的接受度还是很高的，那么逸动Plus的产品竞争力相比10万元的合资车有什么优势吗？以下是我个人的看法，供大家参考:
10万元的合资轿车有两个主要组成部分:
它们是德系和日系品牌的一些老车型，比如大众桑塔纳、朗逸经典版、朗逸帆船版、宝来传奇版和经典Sylphy等。这些车其实都是朗逸、宝来、Sylphy的上一代车型。由于产品的升级换代，上一代车型的产品竞争力和市场口碑都还可以，很多厂商会采取新老车型同台销售的策略，将老车型的价格降到8-10万元。当然，与这些车型相比，逸动Plus还是很有竞争力的。无论是面值、空、动力操控还是车辆配置，逸动Plus都有着突出的产品优势，最大的区别还是体现在品牌溢价上。毕竟大众和Sylphy的品牌至少比长安贵2万元。另外，选择逸动Plus和老款合资车型的消费者根本不是同一类人。逸动Plus的消费者比较年轻，基本都在35岁以下，而选择老款合资车型的都是35岁以上，属于中年大叔类型。因此，当目标消费者不同时，很难区分哪辆车最适合。毕竟只有最合适的才是最好的。
二是美系、韩系、法系的部分主力车型，如别克Hideo、雪佛兰陆泽、北京现代凌动、伊兰特、起亚K3、标致308等。这些车型基本都是三四线合资品牌的主要销售车型，整体来看产品实力参差不齐。通用旗下的几款紧凑型车最大的缺点就是都采用了三缸发动机，在驾驶体验和整车质量上都存在明显的缺陷。逸动plus显然没有这个顾虑，所以逸动Plus还是可以和这些车型竞争的。另外，像标致308这样的法国车型虽然外观和车辆操控还过得去，但内饰做工和用料都很一般，车辆配置也很低，缺少很多实用配置，性价比不高。逸动Plus还是有实力对抗这类车型的。
然而，逸动Plus与韩系双车相比处于劣势。首先，逸动Plus在外观造型上领先这款车，从动车的姿态更加动感。前脸造型的原创性和辨识度也比较高，内饰的驾驶用料也比较差，但整体设计感还是有的，两车轴距也是2700mm，需要空的空间。动力转向也配备了1.4T和1.5L发动机。变速箱分别配备双离合自动变速箱和CVT无级变速箱，兼顾了消费者对动力性和经济性的需求。其实动力总成中的两款车是旗鼓相当的，但是逸动Plus在底盘控制和调校上稍逊一筹。毕竟逸动的底盘原本是上一代伊兰特的反向，而转向则是第六代伊兰特，在底盘结构和调校上都有了明显的升级。配置方面，逸动Plus相比第二代逸动高能版配置更大，配置后的逸动Plus配置优势相比领先并不是很明显。如果考虑品牌溢价的差异和后期二手车的残值率，逸动Plus的整体性价比是很难超过领先的，所以如果我在这两款车型之间选择，我肯定会优先领先；至于起亚K3，其实是领跑者的姊妹车型，其产品竞争力完全可以被领跑者参考。
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