拥有一辆纳智捷汽车是一种什么体验
当你拥有一台「纳智捷汽车」会发现湾仔的技术究竟是什么水平品牌特征概述:
纳智捷是台湾省目前最大的汽车企业裕隆集团旗下品牌，车辆定位豪华智能汽车；代表了台湾汽车工业的最高水平，目前在大陆汽车市场已经选择退出。
这是台湾省玉龙纳智捷汽车的定位，理论上是台湾省岛内的高级汽车；只不过在大陆汽车市场，只属于烂番茄烂鸡蛋的标准。毕竟裕隆集团依靠的是日本汽车公司的技术支持，日本汽车工业在日本汽车粉眼里只能算是高水平。
设计尾气、油耗、材料、安全气囊、轮胎帘布、补强剂、整车质量检测等很多技术点，几十年到几百年来都被日系车造假。所以日本汽车工业的标签模式是“kcar”，所以台湾省汽车以其技术水平可想而知。
基础裕隆汽车创立很早，但台湾省的基础产业也不完善。日本战败后，台湾省甚至连像样的树都被砍掉了。你可以想象台湾省早期的工业基础有多薄弱。与此同时，在输给台湾省后，蒋家王朝很长一段时间都没有把重心放在经济发展上，而是专注于制造“白色恐怖”。直到1980年，蒋经国提出“十大建设”，台湾省才开始真正发挥重工业实力。
但是台湾省缺乏发展重工业的基础，曾经在造船业很有名，但参考目前的情况来看似乎名不副实，早点有一些小游艇就可以了；在汽车领域，水平也差不多。只有投资少的小规模电子替代产业还在蓬勃发展。那么汽车的水平如何呢？
玉龙集团旗下有两大汽车品牌，首先是中华汽车。不可否认的是，颜庆龄提出的“给中国装轮子”依然雄心勃勃，车辆品牌的命名表明了态度。但是没有技术，只能靠参考。选择日产作为参照，似乎学不到什么好东西。
纳智捷汽车的技术是借鉴三菱的。尴尬的是三菱的技术也相当落后。日系车只有在大家都在用NA(自然吸气发动机)的时候才明显不差，一旦进入TURBO时代就跟不上步伐了。因此，从尾气消耗造假到刹车门事件，三菱数次面临破产；暴露三菱汽车问题的汽车公司是日产汽车公司，后来日产收购了三菱的部分股权，但日产的造假问题也暴露了出来。
这是台湾省裕隆汽车科技代言企业的水平。现阶段，“日产三菱雷诺”联盟已经预热。看似销量不错的日产汽车有限公司，实际上却因为质检造假、财务造假、油耗数据篡改等问题而亏损。事实上，日产汽车销售的真实性应该受到质疑。
现实中，还在与美日勾结的台湾省绿色人，似乎还沉浸在先进、科技、发达等假象中。那么使用这些日本汽车技术的台湾省汽车也不会觉得不好。当然，港台的汽车文化也在一定程度上影响了福建、广东、琼海等地区，所以日系车在这些地区也很受欢迎。这是台湾省汽车的基础，那么量产汽车的水平如何？
真水平从纳智捷7 MPV & SUV，等U6；这些车在二手车市场非常不受欢迎，原因有三。
装配工艺差动力水平低油耗极其高
这毫不夸张地说。台湾省的车，和绿人、日系车一样，只是技术肤浅。车辆设计水平还可以，内饰设计和用料还可以，配置水平也比较丰富。但是细节比较粗糙，可以从车辆的钣金工艺，内部的缝隙和异响，以及底盘的低级来确认。
纳智捷的车实际驾驶体验是完全失控的快感或驾驶品质，标准是“开”。所以，除了台商之外，身边发现的使用纳智捷的汽车用户，更多的是4-S倒闭后不得不用它们来抵偿债务的人，真正主观购买纳智捷车辆的消费者非常少。
动力水平:除了设计和装配工艺(涵盖NVH)，其余都是性能和油耗。众所周知，纳智捷的车油耗极高，那么高油耗的车应该有高性能吗？——纳智捷汽车的特点是油耗高、性能差。
比如搭载Da 7 SUV的“G22TG-2.2T”直列四缸发动机，排量足够大，采用涡轮增压富氧燃烧技术。理论上这台机器的功率扭矩应该在200 kW/400N·m以上，因为2.0T已经可以达到这个水平了，所以对纳智捷没有很高的期待。
最大功率148kw最大扭矩295N·m（2400~4000rpm）
这才是真正的水平。显然，这是三菱突出的工业废料。
这台机器的功率确实比1.5T的优秀车型高，但排量低0.7L的优秀车型也有136kw的最高标准。尴尬的是最大扭矩可达300N·m，涡轮增压器涡轮峰值转速可低至1250rpm，低速扭矩爆发力甚至强于2.2T纳智捷，所以7是纯油耗。
这款车的服务质量达到了1.83吨，最大推重比低至109马力/吨，将优于“小马拉大车”。不过理论上10秒内破100%还是有可能的，实测结果也比较接近。那么这款车的定位值在13/17万区间，但实际指导价在30万左右。对汽车稍有了解的消费者不会考虑这种扭力梁的“高端车”。
车型二:纳智捷U6是一款紧凑型SUV，整备质量只有1.5吨，车身结构的材料水平并不理想。然而，发动机更糟糕。采用缸内直喷技术的1.6T增压器的动力储备低至132 kW/256N·m(2400 ~ 4400 rpm)，与主流的1.5T发动机相比还有很大差距。
尤其是效率低下的增压器，在代步的速度范围内无法保证理想的爆发力。因此，应该增加正常行走的频率，低油耗是“反智”的结论。那么这些车的油耗能达到什么标准呢？理论上，U6级SUV每百公里平均油耗应该在8L左右。
油耗参考:
U6平均标准12L/100km大7平均标准13L/100km
好像不是很高，但是平均值有很多水；因为在畅通的道路上匀速行驶时油耗总是比较低的，即使是Big 7在高速巡航时也能低至11L，但在城市道路上代步行驶时却能高达20L/100km，适度行驶只能低至15L/100km。除非是以日系车的“驾驶风格”驾驶，否则这种坦克驾驶风格相比Big 7的正常驾驶是可以省油的。
总结:台湾省的汽车产业很努力，但是直到最后都是一事无成。这是不注重自主研发的必然结果。此后，日本汽车技术或被美国汽车公司淘汰的技术，创造出优秀的汽车显然是一个白痴的梦想。只是台湾省现阶段还沉浸在这种幻想中，可悲的奴性心态已经没有了“和统”的意义。只有依靠大陆车企复苏后的技术支持，台湾省人才能真正用上优秀的汽车。
不要认为这是盲目的自信。台湾省的公交车基本都是宇通，很多面包车、微卡都是东风品牌。双方在汽车技术水平上的差距和军事领域差不多，基本都属于碾压级别——军事领域的个人对其并不熟悉，但如果发生吴彤事件，结果也是很可预见的:吴彤上午开工，估计下午二代身份证就要排队了。
永源新A380SUV车怎么样
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这个价位的国产越野车很多。不知道是楼主的样子还是其他原因。A380有1.6、1.8、2.0三种排量，均来自三菱4G系列发动机。在实际驾驶中，动力消耗平均，比每百公里排量相同的汽车高2-3L。永源汽车从21世纪初就开始造车，起步阶段与同省的浙江吉利非常相似。但是，它开始直接生产SUV车型，也就是UFO飞碟。整车的模仿痕迹很重，和奇瑞Tiggo一样，都是模仿老款RAV4。
10年过去了，除了改名A380，没有实质性的进展。所以我个人认为，除了造车需要的技术和资金之外，还有一个问题，就是是否用心造车，也就是造车的理念。
从市场定位来看，永源A380目前的定价与同级竞争对手相比并没有任何优势。与同价位以配置著称的比亚迪S6和全球鹰GX7相比，差距还是非常明显的。此外，相比长城哈弗系列和奇瑞Tiggo等知名车型，永源还有些信心不足。总之，这款A380在口碑、数量、售后、装配质量方面还有很长的路要走。
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