怎样评价日产劲客这车
我一直喜欢SUV的造型。总觉得SUV比轿车时尚高端一点，但是买车的时候还是有很多顾忌的。在工作中，有几个同事没事就喜欢聊车，但是很多车型都是口头上喜欢的，真的是一点都不敢买。要不是价格高，要不是油耗高。说白了，我还是穷，只好和现实生活妥协。
父母给的总预算是10万元。后来才知道，10万元买车还要再花1-2万元买购置税、保险等。，这瞬间让我觉得压力更大了。我也不想借钱买车，因为毕业放弃大城市的工作，主要是想回到家乡过上舒适稳定的生活。没有什么远大的梦想，觉得自己没有负债，心情轻松。
最后，听听父母的建议，看看经典的Sylphy。这种模式虽然有点老，但却是能活的高手。空比较大，油耗也比较经济。对于我们这样的工薪阶层来说，平平淡淡才是真，省钱省心才是硬道理。然而，当我真正去日产4s店看车时，却被日产金科迷住了。我觉得这辆车很个性，很猛。外观看起来很友好，整体空性能也不是特别差，价格和经典的Sylphy差不多。但是我觉得金科的颜值从内到外都比经典的sylphy好很多。
不过我还是担心suv油耗高，所以那天没订车。回家后去各种论坛查了查这款车的优缺点和油耗。有一些负面的评论，但对我来说并不重要。总体正面评价还是多于负面评价。最终让我下定决心选择这款车的关键因素是它的油耗，真的很友好。看来金科是最省油的SUV了。
去4s店看了两次车，测试了几次。总的来说还是挺满意的，于是和家人商量放弃经典的Sylphy开始比赛，父母也没什么意见，一切自然就来了。因为预算有限，买了一款低配自动变速箱的车型，但是和经典的Sylphy高配车型相比，配置差不多，外形也漂亮很多。
别废话了，让我们简单分享一下我的车的价格。近期打算买车的朋友可以参考一下。贷款买车优惠可以达到2.5万，但是有手续费和GPS费，不划算，我也不想负债。因此，对于全价购车，最终价格达到了2.3万元的折扣，实际裸车成交价为9.68万元，车辆购置税为8566元，保险费用为5286元，上牌费用为135元。总金额落地总价110787元。10次基本保养，还有脚垫和后备箱垫。
作为普通人买车，我觉得只要车型顺眼，那么油耗经济，质量可靠，就足够了。对于操控感和加速性能，真的没有必要追求太高。我主要是上下班，而不是走路。我刚才没到60，然后去了下一个红绿灯。有时候在没有红绿灯的路上，车比较多。它们都是汽车和汽车。慢慢走。因此，城市交通的加速性能根本无法发挥。相比之下，人们其实更关心油耗。
目前大约1500公里。浅谈金科的油耗表现。加满一箱油，直到红灯亮，你可以跑大约600公里。金科的油箱相对较小，只有43升。现在表观油耗是每百公里6.3升，相当省油。在所有的纯燃油SUV中，没有一款车比它更省油，甚至油耗都远远落后于很多车。
虽然家里很经济，但金科车也有一些缺点。简单说一下。我认为金科汽车最大的亮点是他的车机系统。手机地图连接蓝牙，刚开始比较流畅，但是运行20分钟左右，地图就会卡住甚至死机，实用性比较差。平路上跑没什么感觉，但是满负荷爬山的时候，动力真的有点硬。在路况起伏较大的地区，我还是需要慎重考虑。然后，整车尺寸太小，后排三个大人太挤，但做两个大人一个孩子还是很有钱的空。
以上内容是日产金客车车主的真实价格和感受，希望能给关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎您在下方评论区发表评论，谈谈您对日产金科的看法。
增程器能让纯电动汽车多跑九百公里
【增程器】是汽车油电转型阶段的热门技术话题。似乎增加一套增程系统可以有效延长电动车的电池寿命，等效油耗也可以大大降低。这似乎是一个非常理想的过渡技术，但是为什么你很少看到增程式车呢？
其实这样的车辆并不少见，但汽车爱好者关注的焦点主要是乘用车。但最早一批普及增程技术的车型是商用车型(主要是中大型客车)。那么，这项技术如何节能，又难以在家用车阵营推广呢？
基础知识:内燃机热效率≈35%电机转换率≈95%燃油车配备发动机称为“活塞往复循环内燃机”。工作基础是在机体气缸内燃烧燃油产生热能，带动活塞上下运动并带动曲轴转动，通过转动与曲轴连接的飞轮输出扭矩(动力)。
内燃机的结构非常复杂，由于冷却、磨损、进排气等会损失大量的热能。所谓热效率，是指真正能转化为机械动能的部分，这个比例可以说很低。或者这台机器的能耗很高，那么如何才能降低能耗，正常行驶呢？
答:合理控制跑步速度。看来这是唯一的办法了。燃油车配有6~10个前进挡的变速箱。目的是通过不同的速比在相同的速度下达到不同的速度。发动机的转速等于曲轴每分钟的转数，四冲程发动机旋转两次，点火一次做功；高转速导致喷油频率高，所以低转速自然可以省油。
增程系统和节油模式【准定速巡航+高效转换效率】是增程系统的节油模式。第一节阐述了降低内燃机能耗的途径。只有将转速控制在很低的范围内，才能有效节省燃油经济性。当汽车在开放道路上以“定速巡航”模式行驶时，油耗会比在城市道路上行驶低得多，因为转速足够稳定和低。
要点:内燃机作为增程器等于稳定巡航行驶，因为速度标准对应的发电量是固定的，电动车的耗电量也有一个阈值；只要发电量大于耗电量，车辆就能正常行驶，增程行驶，但速度有多高才能满足耗电量？
简单计算:以1.5T-四缸涡轮增压汽油机为参考，动力储备为125 kW/270N·m(1500 ~ 4000 rpm)。
1500rpm·输出功率42kw电动汽车·平均电耗以20kwh/100km为参考
答案是内燃机是否以略高于1500rpm的速度驱动发电机来合成所有的转换损耗，发电远远大于B/C尺寸标准的电动车的耗电量？此时，您应该能够理解为什么增程系统可以节省燃油。
用内燃机行驶的速度会在1000/5000转/分的范围内波动，但增程器真的没有必要。电机的能量转换率可高达95%左右(永磁同步电机)。按照当量换算[1l = 3kwh]的标准，电动机的“油耗”会比内燃机低三倍。
消耗10L汽油行驶100km消耗10L汽油发电·利用电机驱动可行驶300km
这也是节油的核心。内燃机负责发电，高效电机负责驱动。这是一个理想的组合。
“商用车&家用差速增程系统肯定会节省很多燃油，所以商用车普遍非常喜欢这项技术。可以说，几乎所有挂新能源汽车牌照的中大型客车(主要是公交车)依然能听到发动机的轰鸣声；这些汽车的柴油发动机用来发电。
配备燃油动力商用车的驱动柴油机排量一般在5.0~15L范围内；作为增程器，还可以使用≤ 2.0t的柴油发动机，参照陕汽生产的增程卡车L6000，“M12-1.06L双缸柴油发动机”就能满足增程需求。油耗会理想吗？
其实很多知名车企都有这种设定。比如比亚迪豪华大巴的几款车型都预留了增程器的安装位置。如果用作房车，自然要选择增程器。但是为什么连新能源技术领域的巨头比亚迪都不在乘用车上使用增程技术呢？相反，年轻品牌理性汽车推出了“增程ONE”。
其实原因是没有必要这样做，因为PHEV(插电式混合动力汽车)在这个阶段正好需要。为什么这么说？让我们看看最后一节。
模型比较:
唐DM-4.3s破百，全时四驱，EV行驶100km，价格28万级。ONE-6.5s破百，全时四驱（无差速锁），EV行驶180km，价格32万级。
虽然Li ONE的续航时间长了80公里，但在实际使用中充电频率只是略高或略低。然而，在性能上有很大的差距。然而，这种差距实际上是非常不合理和不可接受的。
因为买一辆预算在30万左右的车，似乎综合性能最强的选项要在综合续航和等效能耗的前提下选择，那么ONE肯定不理想，因为内燃机的性能被浪费了。
参考唐DM配备的2.0T高成本缸内直喷直列四缸发动机，匹配专用六速；对于混合动力；同时采用BSG技术实现中低速区间的增程行驶，HEV混动模式可以有效降低中高速区间的等效能耗。
这种系统可以使内燃机在“增程器和动力元件”的作用之间切换。说白了就是想省油省油，想随时得到性能。但是如果这台2.0T发动机和变速箱不匹配，性能会不会下降？
李ONE的问题是内燃机的动力储备成了摆设。当然，1.2T直列三缸发动机比较弱。但是，在使用低端发动机，没有变速箱成本的前提下，价格还要定得这么高，谁会接受呢？
之所以能在商用车中认可增程系统，是因为用户追求的是低油耗。但是在家用车阵营中，这种技术标准较低的系统被视为高端，与平行的PHEV相比有明显差距，必然是一个冷门。未来，如果增程技术能在≤ 15万级的车型上使用，那么增程车将真正普及，所以找准定位。
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