奔驰e级有什么特点
乘坐舒适，流行“开宝马，骑奔驰”的说法。
空一般，价格高一点，电子设备小故障多一点。
外观:豪华的外观，经典的风格，让网友们非常满意。
内饰:网友说内饰的豪华是任何车都可以做到的，但奔驰内外的质感、豪华、尊贵是任何车都无法克隆的。
操控:转向的感觉不够直接，几乎没有自动转弯的反馈力。“开快车的时候，感觉方向盘还是不够重，但是车身在高速上很稳”。
动力:网友反映动力还可以，但是开这样的车真的不是为了飙。适合那种不急不躁的优雅感觉，超车会比较困难。
油耗:城市堵车高达16L/100km；高速公路上也有低至9L/100km的；日常驾驶大多集中在11-13L/100km。价格:万元外形尺寸(长/宽/高):5026/1854/1477mm
数量:1998-3498 cc
理论油耗:8.5-9.7升/100公里原产地:欧洲
优点:德系品质，成熟稳重，年轻时尚的外观，稳重优雅的车身，豪华精致的内饰，丰富的配置，超大空空间，安全性高，动力强劲，操控精准。
缺点:高速浮动，刹车软，价格高，保养费用高，油耗高，小毛病多。第一代
1953年，奔驰在车厂推出了一款名为180的车型，它是奔驰170的继任者，也就是第一代奔驰E级。从此，中大型奔驰轿车的历史正式拉开序幕。
1953年，奔驰生产的E级车底盘号为W120。该车采用嵌入式大梁的创新设计，汽车的悬挂采用摇臂式悬挂。对于第一代奔驰E级轿车来说，最大的特点就是宽敞的内饰空空间。当时定位为家用车的E级轿车，在空之间为乘客提供了最大的舒适性。
动力方面，第一代E级轿车采用1.8升四缸发动机，最大功率52马力，4速手动变速箱。后来奔驰推出了柴油版的车行。
1955年，奔驰推出190款车型，底盘升级为W121。该车配备1.9L 120马力发动机，双化油器。到1961年生产结束，第一代奔驰E级车型共生产了43万辆。
第二代
1961年，奔驰推出第二代E级轿车，底盘编号W110。新车最大的变化是鳍形车尾设计。之所以采用这种风格，是因为当时E级车的制造借鉴了凯迪拉克部分车型的设计风格。
与第一代E级车型相比，第二代车型的性能得到了全面提升。6缸发动机首次用于奔驰E级，更宽的轮胎和重新设计的悬挂系统使新车的乘坐更加舒适。在第二代E级轿车的内饰上，奔驰也延续了其宽敞舒适的特点，仪表盘采用了类似温度计风格的设计，给这位消费者带来了不少视觉上的愉悦。
动力方面，除了80马力的1.9L汽油发动机，奔驰还为E级车提供了2.0L柴油发动机。1965年，梅赛德斯-奔驰推出了第一款配备6缸发动机的E级轿车。2.3L的排量和105马力的功率使该车成为第二代E级轿车的旗舰。
和第一代车一样，第二代E级车也是被市场认可的，其产量占奔驰汽车总产量的一半以上。到1968年，奔驰已经生产了62万辆第二代E级车型。
第三代
1968年1月，奔驰正式推出底盘编号为W114的第三代E级车型(包括W115车型)。放弃了“鱼尾”设计的第三代E级车大量使用了简洁明快的直线设计元素，竖排大灯。空之间，新车数量持续增加，进一步凸显了豪华E级车的主题。
从这一代车型开始，E级车越来越丰富，有15款不同的车型供消费者选择。发动机方面，首次提供四缸、五缸、六缸三种不同车型。虽然W114和W115采用了相同的全新设计的底盘，在外观上有一些细微的区别，但主要区别在于W114搭载的是大排量的六缸发动机，而W115主要搭载的是排量稍小的五缸或四缸发动机。
这一代E级车的车型非常丰富，输出动力多种多样。80 ~ 150马力的奔驰已经生产出来了。1975年，E级车首次采用型号为300D的3.0升直列五缸柴油发动机。虽然它的排量很大，但只能输出77马力。即便如此，这款发动机仍然是当时世界上乘用车动力最强的柴油发动机。
到1976年底，这一代E级共生产了183万辆汽车，占奔驰同代汽车总量的77%。
第四代
1976年，底盘代号为W123的第四代E级轿车正式进入市场。这一代E级的大灯由上一代的竖排改为横排，水箱格栅的造型也更加现代。从外观上看，这一代E级和S级(W116)很像，内饰空空间自然更宽敞。底盘方面，新车采用了前双A臂后半拖臂的设计，并配备了当时先进的自动调平装置，无论载重多少，都能使车身保持一定高度。
除了上述变化，第四代E级轿车最大的特点是燃油喷射技术的使用。当时，280E车型配备了新的2.8升直列6缸DOHC燃油喷射发动机，最大功率为142马力。
在新一代E级车上，奔驰也首次采用了侧气囊的设计。有了ABS防抱死制动装置，第四代E级车的安全性达到了前所未有的高度。1984年，当时还不属于奔驰的AMG公司推出了E级轿车的旗舰车型——300 E 5.6 AMG，搭载5.6升V型8缸发动机，最大功率360马力，最大扭矩510n·m，最高时速300 km/h。
1986年，第四代E级车停产，这一代车共生产237万辆，其中近20万辆为旅行车型。
第五代
1986年，奔驰将新一代W124中型豪华车命名为E级，第五代E级车由此诞生。第五代可以说是全新的车型，不仅外观有了很大的改变，内饰和发动机也与前几代有很大的不同。
与上一代相比，第五代E级轿车重量更轻，操控性能更好，更符合空空气动力学设计。驾驶员安全气囊、车辆报警装置、ABS、中央门锁、电动车窗、大灯清洗器等一系列曾经是选装件的装备，在W124上出现了标配。
第五代E级300E和300TE可搭载4-Matic全时四驱系统，ASR也首次成为高端E级车型的可选配置。高性能版方面，保时捷制造的限量版500E搭载了500SL起的5.0升V8DOHC发动机，最大功率322马力。此外，AMG的6.0升V8发动机的300E最大功率为385马力，扭矩为566N·m。
虽然E级的历史可以追溯到W120甚至更老的170系列，但确切的说，W124是官方第一代E级，已经生产了超过221万辆。
第六代
1995年，底盘代号W210的第一部分是留给E级轿车正式亮相的。新车车头是当时特有的四圆灯造型，方正稳重，让这一代奔驰E级车有了自己独特的魅力。
1996年，首批E级车型为E240、E320和柴油版E300D。其中E240采用了2.6升V6发动机，E320搭载了3.2升DOHC直六发动机，最大功率217马力。随后，E320的轿跑和敞篷车型随即生产。之后，第六代E级轿车的新车型不断推出。
1997年，奔驰著名的机械增压车型问世。在接下来的一年，奔驰推出了涡轮增压E级轿车。1999年，已经成为梅赛德斯-奔驰成员的AMG公司推出了配备349马力5.4升SOHC V8发动机的E55 AMG车型。此外，BRABUS还对这一代E级进行了改装。改装后的Brabus E V12可产生640马力，0至60英里/小时加速时间为4.1秒，最高时速可达211英里/小时。当时吉尼斯世界纪录称其为世界上最快的四门汽车。
到2002年，第六代奔驰E级车共生产了130万辆，与C级车一起成为奔驰的支柱车型。
第七代
2002年1月15日，第七代奔驰E级轿车在布鲁塞尔车展上首次亮相。全新的奔驰E级车延续了第六代椭圆大灯的设计，而车身曲线则由原来的稳重和流线型转变。
新E级最初提供三款汽油发动机和两款柴油发动机，分别是E220CDI、E270CDI、E240、E320和E500搭配V8发动机。这一代E级车从外观和内饰的细微变化可以分为三种，分别是优雅、经典和Avantgrade。大灯和内饰颜色的区别就是三款车之间的区别。
配置方面，新E级配备了SBC电子刹车、动态多支撑电动功能座椅、全景天窗玻璃车顶和太阳能客舱冷却系统、Keyless-go无钥匙进入系统等高科技装备。相比W210，新一代E级的安全性也有了很大的进步。正面碰撞达到了NCAP最高五星标准(W210为四星)，EBD、BAS、ESP、ASR和Distronic自动测距系统也是标配或选装配置。
第八代
2010年5月的底特律车展上，奔驰终于发布了第八代E级。虽然这只是一个单一模式的出现，但它已经宣布了一个新的E时代的到来。据知，新E级将有包括E200至E500在内的10款不同车型，售价从41590.5欧元至70269.5欧元(约合37万至62.5万元人民币)不等。
第八代奔驰E级的变化由内而外令人耳目一新。昔日低调的E级如今充满活力，更具进取风格，既迎合了汽车机动化的国际流行趋势，也为奔驰品牌注入了新的活力。在众多高科技装备的帮助下，全新的奔驰E级将开启一个全新的E时代。
奔驰e级怎么命名
奔驰W123属于一个车系，一直被认为是奔驰的入门级车型。直到1984年奔驰W124问世，这款车才有了更高的定位。1993年中期改革，W124正式命名为“E级”。“e”是执行的同义词。从此，行政、豪华等奔驰E级的代名词齐头并进。
2016年推出的第五代奔驰E级相当惊艳。它不仅搭载了很多先进技术，在气势上也与奔驰S级不相上下。如果对长度没有概念，只能从日间行车灯的“数”来区分新一代奔驰E级和S级。奔驰在豪华感的打造上可以说是最有发言权的，设计师写意的线条充分诠释了E级的优雅；深沉的车漆也为它增添了几分优雅。长轴距的E级更显豪华气场:阳光下，镀铬“L”标识熠熠生辉；黑暗中，华丽的灯光在优雅的曲面上流动。无论从哪个角度欣赏奔驰E320L，你都能看到骨子里的一切。
除了外观，奔驰E级的内饰也在向S级靠拢。仪表板与中央显示屏融为一体，流畅的过场动画和冰冷的金属车窗升降按钮都营造出极其精致的内饰质感。看到中控台下面那个悠扬的曲线了吗？这个弧度和S级红木边一模一样，一直延伸到两边的车门。圆弧下方布置了64色可调的车内氛围灯。如果你选择的E级也是黑色真皮加木质装饰板的内饰，那么科幻的紫红色灯光与之搭配，相得益彰。某种程度上表现了一个奢侈品牌应有的优雅。
我本以为开一辆奔驰E级是一件很惬意的事情，但是当你把“动态”按钮设置为“运动+”模式后，这个想法立刻被突如其来的加速感抛到了车外。都说“开宝马，骑奔驰”，现在看来有点过时了。你知道奥尼尔像艾弗森一样改变方向是什么感觉吗？和开奔驰E级是一样的。握着方向盘，我没有意识到这是一辆轴距超过3米，重量接近两吨的豪车。虽然这款E320L也保持了奔驰的轻盈转向感，但是只要方向盘稍微偏离，车身还是愿意听从你的命令的。
躺在发动机舱的是一台3.0T发动机。两个轻巧紧凑的涡轮疯狂旋转，不断向气缸内泵入空气体，这使得这台V6发动机在1300转/分时输出400Nm的最大扭矩。曲轴传来的澎湃动力，和神经质一样的动态反应，让你的注意力根本无法放松。9G-Tronic变速箱的反应也极其迅速。你的右脚只要稍有躁动，一眨眼就掉3、4档，发动机就更卖力了。两人默契的配合会把你压在椅背上。六个气缸的废气从排气管里冲出来，奏出一曲粗犷深沉的交响乐。
这台3.0T发动机的声音确实有高性能跑车的味道，但这不是开启E级的正确方式。在舒适或节能模式下驾驶是合适的。此时的E320L安静很多，起步也比较柔和。发动机转速被克制在1500转左右，强大的扭矩给E级带来沉稳的感觉。此时坐在车里，很难分辨是司机的呼吸声更大还是空空气刷车身的声音更大。只有飞驰而过的风景和遇到颠簸时悬架发出的清脆声音，才会让你意识到自己开的是一辆优雅的豪华C级车。
奔驰有必要这么执着地追求安静吗？当然可以！这不仅是为了三叉戟之星的骄傲，也是为了23个柏林之声音箱打造3D环绕音效，让尊贵的客人享受美妙的声音。显然，奔驰在提升操控性的同时，也没有忘记服务后排乘客的本质。在后排中央扶手的触摸面板上，你几乎可以控制车内的一切，柔软的头枕也使获胜者在短暂的乘坐过程中获得最佳的栖息地。
关于豪华的定义，在E级出现之前，大家众说纷纭。但E级出现后，就成了成功人士的标配。
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