奔驰s350更换避震后怎么升起来
是的，奔驰的空气动减震一般需要与奔驰的“敏捷底盘”系统的电脑控制单元相匹配。
奔驰s350更换前减震器后不应手动复位。这种高档车必须在4S店里用电脑重新设定。
奔驰S350减震器属于气囊减震器，一般情况下可以进行软硬升级调节。如果所有减震器都无法升级，可能是泵或者泵的保险丝和继电器出现了故障。这种情况应该是空空气悬挂系统漏气，泵工作时间过长造成的。
扩展数据
奔驰将空气弹簧和减震自适应系统(ADS)合二为一，作为新S级轿车的标准装备。阻尼自适应系统根据需求不断调整阻尼力，同时考虑路面、驾驶风格、车辆负载等因素。在正常驾驶条件下，系统将减震器设置为软设置。
但在更动态的行驶状态下，比如汽车突然绕过障碍物或者突然刹车时，系统可以在50毫秒内做出反应，调整各个车轮的阻尼力。这样kareem abdul-jabbar算法就调整了阻尼力，从而减少了车轮运动对车身的作用力。根据控制命令，ADS电磁阀可以将减震器设置为四个不同的水平:
一级:舒适的乘坐舒适性，较小的车身运动幅度，较低的加速度得益于软压缩和回弹设置。
二级:贾巴尔模式——软篮板设定，硬压缩设定。
三级:贾巴尔模式——软压缩设置，硬反弹设置。
四级:硬压缩和回弹设置，减少动态行驶时的轮载波动。
它有四种工作模式:第一种模式是在普通道路上行驶的柔软舒适设置；第二模式和第三模式减震器分别采用硬压缩、软回弹、软压缩和硬回弹，保证车辆在不同路况下始终具有最佳的舒适性和操控性；第四种模式是忽视舒适性的极限运动模式。
系统会根据不同的路况在一、二、三种模式中自动调节弹簧的硬度，而第四种模式是最硬的，需要驾驶员按下挡把后面的按钮进行选择。
当你在驾驶过程中感觉到一些身体运动时，新S级轿车在ADS的第一阶段运行舒适。如果加速度超过一定程度，系统会切换到“贾巴尔算法”，利用其快速响应电磁阀在二级和三级减震之间连续切换，以抵消车身的侧倾和纵倾。
在新款S级车上，奔驰改进了减震器的刚度递减特性，进一步提高了ADS的有效性。这在减震器的压缩阶段和回弹阶段之间实现了更大的阻尼力范围，从而在敏捷机动性中发挥重要作用。
因此，与之前的线性特性相比，当动态驾驶刺激较低时(例如，当面对快速转向运动时)，刚度减小的活塞的阻尼效应增加得更强烈。
来源:百度百科-AIRMATIC
奔驰s350挂不上挡什么原因
奔驰不能换挡的排除方法
本人从事高档宝马、沃尔沃汽车维修多年，在长期不断的工作实践中积累了一定的经验。在此，我将这些经验一一与我的维修同仁分享讨论，以求共同进步。
Class/W220奔驰的换挡机构不能换挡，这种情况在2002年以前生产的汽车上经常发生。发动机启动后，踩刹车踏板换挡时，无法将变速杆从P档换到想要换挡的档位，或者说换挡非常困难。在暂时从P档换入所选档位之前，反复踩下制动踏板并用力拉变速杆。
第一次遇到这种故障，会觉得不知从何下手，可能会怀疑很多零件都有故障:变速器、变速器控制模块TCM、换挡机构总成、电子选档模块ESM、制动开关、保险丝等。
虽然上述零件的故障会导致换挡机构不能换挡，但是从我们维修过的大量S级/W220奔驰轿车来看，可以得出换挡机构不能换挡的原因一般只有两个:一是制动开关损坏；第二，换档机构总成的内部机构有故障。
我们也可以用以下方法来确定故障位置:将点火开关(EIS)打开到ON位置，或者启动发动机，用手掌握住变速杆头，踩下制动踏板。如果踩下刹车踏板后或反复踩下后手掌没有振动，证明刹车开关损坏，需要更换刹车开关。
如果每次踩下制动踏板，手掌都有振动感，证明制动开关是好的，就是换挡总成内部机械出了故障，手掌有振动感，这是换挡机械锁止电磁阀工作时产生的振动，通过换挡杆传递到头部，所以手掌能感觉到振动。
换挡机构内部故障在其他车型上很少发生，故障率很低，而在S级/W220奔驰上，故障率很高。个人认为主要原因是设计缺陷。通过锁定电磁阀来释放与之连接的硬塑料带扣，从而将换档杆锁定在换档机构内。其他型号一般都是金属扣，金属根本不会因为强大的外力而损坏。而硬塑料卡扣在外力或用力不当的情况下容易损坏，损坏后会卡住变速杆，导致无法换挡。这可以在分解换档机械总成后看到。硬塑料经常从受力最大的中间部分断裂。在日系车、美系车和其他欧系车上很少听说这样的故障。我认为奔驰S级/W220车的设计应该有所改进。
既然是换挡机构总成内部故障，那么就要拆卸换挡机构总成，拆卸时要注意以下两个方面:
首先是拆卸换档杆头。如果没有拆下S/W220换档头，最初可能无法启动。其实很简单。将换档头底部的银色镀铬环逆时针旋转到底，然后用力向上拉换档头将其拆下。
二、拆卸中央手箱后面的桃木空出风口时，用小平头螺丝刀将布包住，从桃木面板上部慢慢撬开。由于卡扣在顶部，如从红木两侧打滑，容易损坏红木，难以拆卸。
对于换档机械总成内部机械故障的维修，我们主要针对不同客户的要求，维修工厂设备。我们推荐三种维护方案:
一是更换齿轮机械组件。因为锁止变速杆的塑料扣没有单独的配件供应，所以需要更换换挡机械总成，所以维修费用高，而且更换换挡机械总成后，电子选档模块ESM在里面，所以需要用奔驰专用电脑进行编码，否则即使更换换挡机械总成也无法换挡。这种维修方式一般在有专用电脑的维修站和修理厂采用。
二是更换齿轮机械组件。不过电子选挡模块ESM比较旧，这种维修方式也可以接受。要知道奔驰专用电脑只有维修站和一些大型修理厂才有。如果没有专用电脑，出现这种故障，那么这个维修方法就很有用。具体操作就是把新旧档位机械总成拆开，把旧的电子选档模块ESM换成新的，重新组装后就可以正常使用了，不需要专门的电脑进行编码。电子选挡模块ESM很少损坏，目前为止也很少遇到。这不仅打破了维修站的垄断和没有专用电脑的问题，也增强了修理工的信心和修车的乐趣。
第三，在不改变齿轮机械装配的情况下，取下断裂的硬塑料扣。具体操作如下:拆卸拆解换挡机械总成，取出破损的硬质塑料卡扣，然后更换。这样，虽然维修后变速杆可以换挡，不会影响车辆的正常行驶，但此时变速杆不受刹车开关和点火开关的控制，变速杆可以在不踩刹车和不打开点火开关的情况下换挡，所以维修只是应急使用。比如在偏远地方、经济不发达地区，车辆出现此类故障时，这种维修方式就非常实用。但是，我们建议在条件满足后更换齿轮机械组件。
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