本田suv电动后备箱可以用手关吗

The Beginning

本田suv电动后备箱可以用手关吗

本田xrv后备箱可以遥控打开，保持3秒左右；司机门左下角有一个拨片，转动拨片可以打开后备箱。

空房间:空房间很大，尤其是后排。前驾驶室调整后，后腿空空间多了两拳。另外，后座可以完全放平，车上可以放一些大件物品。另外，魔座也很实用，很人性化。刚买不久，我就去花鸟市场买了一个大花盆。我在后排折了一个座位，很轻松的放好，避免了直接在后备箱没人扶花盆会掉下来的担心。

配置:因为是高配车型，所以配置还是挺不错的。电动全景天窗、无钥匙启动、电子手刹、发动机自动启/停都是非常高的配置。都有。唯一不满意的是都是这个价格。没有标准导航，航道外没有导航很不方便。给自己的新车拆中控和导航，很痛苦。希望厂家以后多考虑一下使用体验，不能没有导航就开。

动力:因为磨合期，不敢给油，真的有点憋屈，但是我会一直催一些油，感受它的动力效果。当我开始平稳柔和的发刹车踏板时，稍微给油就会有一定的推背感。当然大部分车型在低速时都会有这种反应，但是它的推背时间感觉稍微长一点，整体感觉比2.0的sign 307好很多。然后，当供油速度连续达到30公里时，我会松开油门，再次踩下。

我喜欢每天高强度开车，开车速度往往一瞬间就超过4000。磨合期不敢用这个标准测试。不过根据多年的驾驶经验，可以判断它在低速(0到80KMH)的动力表现肯定是可以的，但是从80到140，我估计我需要一些耐心。这款车本身的定位并不是为了赛车。还是那句话，足够的动力就够了。

本田suv和大众途观哪个好

德国汽车

优点:技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外观简洁，驾驶感好，操控和加速一流(只针对宝马，大众奔驰奥迪保时捷)奔驰奥迪很舒服，宝马大众保时捷注重驾驶乐趣，性能只要上一点点就无敌，无论加速感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，玩起来性能绝对是神话。谁敢拿德系车玩性能和操控，其实就是在找一个不自量力的捏。玩性能绝对是老大的老大，而且绝对是横扫千军，谁也没办法。

缺点:由于德国人对机械的追求走得太远，技术太先进，保养又是同级别中价格最高的，有dsg的车型可靠性可能相对较差，但换来的是驾控品质的提升，如果追求可靠性，可以买没有dsG的车型，但正常使用完全没问题。

2.法律制度:

底盘一流，操控良好，外观个性，做工扎实，但技术落后。扭力梁悬挂，6AT，还在用。感觉很好开，扎实，法制独特。幸运的是，现在人们开始关注中国市场。推出了3008、C4L、C5、508等重量级车型，但法国人不造大车，因为轿车在法国很受欢迎。不要觉得他水平不高。看他最好的车还是508...其实并不是产品线越全，水平就越高。不要有这种误解。并不是说外壳越大的车就越好，更不是说外观越好。这些观点都是错误的。买车一定要看发动机，变速箱技术，悬挂技术，底盘技术，调教技术，匹配技术，机械质量。这是一辆车的灵魂。

3.英国部:

豪华，像个气质美女，都是高端品牌，比如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹。当然，价格一般都不低。英国车的性能指标相对其他车来说比较统一，

不算太突出也不算太差，比较适中，但是英国不走低端，所以我们平时少谈。车是好车，但是很多普通人买不起。

二、日语:

特点:日系车以偏为主，以越野为主。越野性能真的还行，只限于丰田和三菱。

但是轿车和城市SUV相比，水平很一般，主要是底盘不够扎实，行驶不够平稳，操控性差，动力比同排德美车差很多，轿车用的材料一般，不够实在，太薄，隔音效果也一般。

金属片非常薄

也和追求省油有关。

三、美国部:

美容部分为两期。刚开始美系油耗高，座椅很舒服，车型庞大，做工有点粗糙。现在，美系已经大不一样了，有向德系靠拢的趋势。沿袭德系理念，做工更加精细，底盘扎实，车身重量下降，没有以前贵了。

美国人更注重耐用，这很好。

发动机都很棒，缺点就是变速箱很一般，档位太少，不够平顺。

如果美国人解决了变速箱技术，绝对是顶尖中的顶尖，强国建设的水平。

4.韩语系:

韩语系也分两期。一开始模仿的是日语，各方面都很像日语，但不如日语。但是，韩国系现在也在模仿德国系。现在韩系其实也有自己的特色，操控、舒适、科技、外观都有了很大的提升。不过，还是有一点，尤其是新索纳塔和K5的发布。设计依然出自奥迪设计师之手，但外观值得肯定，在制造细节上有短板。

沃尔沃牌的瑞典汽车具有极好的安全性。采用顶级材料技术，大量使用高强度压缩铝和碳纤维材料，因此强度非常高。碳纤维，一种材料，曾经在美军舰载战斗机上广泛使用。经过几轮谈判，沃尔沃从洛克希德·马丁公司购买了这项技术，瑞典汽车通常会有很多安全气囊。主动安全系统很先进，也更人性化，还有激光。

自主品牌，这几年进步受阻。

吉利，哈佛，传奇，目前口碑不错，

吉利和3.5发动机！还不错。

比亚迪的电动技术不错

哈佛设计技术不错。

传说中的机械质量好，

换句话说，如果他们几个联合起来，打造一个中国式的标杆国际品牌，发挥各自的长处，我想会有双重的成功。

但不幸的是，他们依然我行我素，

世界汽车制造第一大国德国，代表奔驰、宝马、奥迪、大众、劳斯莱斯、保时捷、迈巴赫、

世界第二大汽车制造国英国，代表品牌是捷豹路虎宾利。

美国是世界第三大汽车制造国，代表着福特、凯迪拉克、特斯拉、阿斯顿·马丁、通用汽车、

意大利是世界第四大汽车制造国，代表着品牌，玛莎拉蒂和法拉利。

法国，世界第五汽车制造大国，代表品牌，logo雪铁龙，雷诺，

瑞典，世界第六大汽车制造国，代表品牌沃尔沃，安全性极佳。

世界第七造车大国，日系车，代表品牌，讴歌，三菱，雷克萨斯，日产，菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发。

世界第八大汽车制造国韩国代表了该品牌、现代和起亚。

其实日系车和韩系车只能说还行，绰绰有余。

销量多不代表就是好车。

，销量好可以分为几个方面，性价比高，便宜，省油，保养便宜，大都市销量好。

比如奔驰销量不如丰田，只是奔驰太贵了。

但是日系车的低故障率是值得肯定的，

但换句话说，你觉得其他造车强国谁的故障率高？

对，其实都是普遍不高，只是展出了几款。

丰田的全球销量已经被大众超越，

通用汽车已经超过了丰田，

其实这些造车强国无论哪个车系故障率高，也有故障率低的车型，日系车也是如此。

举个例子，大众的意向率很高，

大众捷达故障率低，大众辉腾故障率低，

大众朗逸故障率低，

以丰田为例，

丰田雷凌故障率高，同包卡罗拉故障率低。

比如别克英朗的故障率高得惊人。

别克君越的故障率很低，

总之，要具体分析。不能一棍子打死，说谁高谁低。这不客观。

实际上，传统上来说，日本车比亚洲国家的车好。、、、如果比欧美全面的话，就差远了。

还记得2008-2015年那几年，全世界都在骂日系车安全性差。相信大家都知道，现在日系车又开始转移舆论了，大谈吸能，拼命转移舆论。大家都知道吸能指的是正面碰撞。只要a柱驾驶室不变形，日系车碰撞就真的过去了。但如果换个角度分析，你想过吗？？？比如你开商用车，有车辆迎面撞上你的流线，那么没有结构分布，没有缓冲，没有吸能，那怎么办？？？其实这个时间取决于钣金的强度和厚度以及内置的气囊。

但是这个时候日系车钣金薄的缺点就特别明显了，但是现实中有的日系车是掉的，有的评测媒体就不会跟你说侧面碰撞了。

只跟你说正面碰撞，

哎，目前日本的在线键盘都关了，到处打广告，发帖，忽悠消费者。对汽车稍有了解的都知道，日系车的钣金是美系最薄最厚，德系次之，法系和英系次之，最薄的是日韩系。那是最瘦的。我是沃尔沃的告诉你，车辆的安全性是一个整体概念，钣金厚度只是最基本的前提。如果连厚度都没有，就没资格谈安全。至于你提到的碰撞测试，我持怀疑态度。100款不同的车，98款都是5星撞车，前十都是日系车，连沃尔沃都不是。这个测试排名是什么？谁不知道沃尔沃是安全第一？你说什么？那为什么是沃尔沃？美国人傻德国傻吗？把车做的这么厚成本还是很高的。按你的说法，安全性没有日系车高？呵呵？我真的无语了。其实我最烦的就是你们这些网约车人，真的是为了利益误导消费者。、、、、、如果想买一辆安全的车，沃尔沃是首选。，其次，德系和美系的车安全性最差。你永远不会知道谁是对的，直到事情发生，但你知道了，但为时已晚。不要被那些日本网上的键盘车忽悠了。

我可以明确的告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，98辆在cncap测试就是5星碰撞。

其实cncap的官方测试只是一个粗略的参考，测试并不完美。

最后一次，

吸能概念最早是由德国奔驰提出的。

但是沃尔沃将能量吸收发挥到了极致，

而且沃尔沃的汽车材料很多都是碳纤维，强度是普通钢材的7倍。

即使是最低端的汽车通常也是全铝车身，

全铝车身的强度是普通钢材的三倍，

德系车一般也是全铝车身。

日本车一般都很普通，很死板，

我们可以在网上找一个cncap的测试视频，观察一下。

查看cncap如何测试碰撞，