本田思域cpu在哪里
原来是思域车主之间一些日常吹牛的聊天记录(有一位车主说几百万的车都看不到思域的尾灯，说明思域很牛逼，百米加速很快，分分钟秒杀其他车)
那么，其实思域只是一款A级车，也就是人们常说的紧凑型车。我们可以看看思域的配置，以及百万以内几款车的数据。
从以上两图表数据我们可以清楚看出，思域的百米加速时间真的没有什么可以跟百万级别的好车相比的，而且像RS3和AMG也都是50W以内的车。所以说思域上路了分分钟秒杀其他百W级别的车是不可能，更没有什么看不到车尾灯的说法。
既然个别思域车主可以这么吹牛，其他车主自然不服气。所以这两天才出现了很多开好车然后问思域在哪的信息。牛炸了，就开始引发这种全民黑公民的局面。
还有一种说法是，这其实是本田的运营方式之一。为什么这么说？前几天东风本田的CR-V发生大面积漏油，很多车都在召回，但是召回车主的结果只能等待，而这一波本田漏油事件影响了很多本田系列的车。为了转移这个话题，思域梗出现了。
以上纯属个人观点。不知道网友怎么看。
本田思域FA1有没有pcu阀门
26万多
日本是混合动力开发和销售较早的国家。现在市场上能看到的混合动力系统主要分为两组。一组是以丰田普锐斯为代表的混联式混合动力系统，另一组是并联式混合动力系统，像本田的思域混合动力。我们来看看最新一代的思域混动车。所谓混合动力装置，就是将汽车中的发动机和辅助动力单元组合在一起作为动力源，辅助动力单元通常是电动机。形象地说，传统发动机要做得越小越好，一部分动力由电池-电机系统承担。这种混合动力装置不仅使发动机长时间连续工作。动力好，还能充分发挥电动机无污染、低噪音的优点。汽车热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。根据能源组合形式，混合动力汽车主要分为串联(SHEV)、并联(PHEV)和混联(MHEV)。并联PHEV(Parallel Hybrid Electric Vehicle)混合动力总成发动机和电动机通过机械能叠加共同驱动汽车。发动机和电机属于两个系统，可以独立为汽车传动系统提供扭矩，可以一起驱动，也可以独立在不同的道路上行驶。当汽车加速爬坡时，电机和发动机可以同时给传动机构提供动力；高速巡航时，汽车会依靠发动机来维持速度。电动机既可用作电动机，也可用作发电机，这就是所谓的发电机组。没有单独的发电机，发动机可以通过传动机构直接驱动车轮。这种装置由于更接近于传统的汽车驱动系统，机械效率损失与普通汽车相近，所以应用广泛。
2005年上市的第八代思域汽车包含混合动力汽车，这也是本田-思域IMA研发的第二代混合动力系统。主动力源1.3L，小排量。发动机配备三级i-VTEC可变进气系统，根据车速可分为低速、高速和停止模式。低速扭矩可与1.8L汽油版思域轿车媲美。发动机最大输出功率70kW，电机输出功率15kW，发动机最大扭矩123Nm，电机扭矩103Nm。传动采用CVT无级变速器。电机由本田单独研发，采用大功率超薄无刷电机，体积与上一代相同，但输出增加了1.5倍。高功率镍电池，电池存储容量增加30%。内置电池电源控制单元(PCU)，电池内部设计了独立的通风减振系统，保证了电池良好的可靠性。此外空调制系统还采用了混合动力双涡轮压缩机，由电机或发动机联合或独立驱动。当发动机处于怠速停止模式时，它由电机驱动。如果需要快速冷却，发动机和电机一起驱动，当车内温度达到恒定时，由电机驱动。Hybrid 空调制系统提高了驾驶舒适性和燃油经济性。
三级i-VTEC可变进气系统使发动机能够在气门关闭的情况下怠速运转。在气门怠速(也称气缸怠速)时，气门关闭，发动机不点火做功，但发动机不能停止运动。此时，车速驱动发动机。也就是说，电动机驱动车辆时，发动机也运转，但不做功，消耗燃料，即排放为零。以下是车辆行驶时的几种驾驶模式:停车时，发动机也是静止的，采用怠速模式。启动时，电动发电机组可以快速启动发动机。起步加速时，发动机采用低速Valae运行模式，电机辅助驱动。加速时，发动机采用高速气门运转模式，电机辅助驱动。低速巡航时，发动机采用气门怠速模式，发动机气门关闭，车辆仅由电机驱动，但此时发动机仍在运转。高速时，发动机处于低速气门操作模式。减速时，发动机采用怠速停止模式，发动机气门关闭并保持运转，电机给电池充电。
思域混动车的高燃油经济性达到31km/l，比其1.8L汽油版(17km/l)省油近一半。排放达到欧IV标准，超过日本2010年燃油标准的5%，比日本2005年标准低75%。
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