面包车轮胎多久换一次
面包车轮胎使用寿命一般为3-5年，行驶里程一般在6万公里以内。轮胎的使用寿命与驾驶员的驾驶习惯和驾驶环境密切相关。
在日常驾驶过程中，要对轮胎进行合理的判断和检查。如果轮胎不能用了，要及时更换。建议制造商每3至5年更换一次货车轮胎。按照国际规定，正常使用时轮胎胎面磨损到1.6毫米就需要更换轮胎。那么什么情况下面包车轮胎需要更换呢？
1.轮胎侧鼓包严重，需要更换轮胎。侧面的轮胎鼓包说明帘线断了，很难修复。如果不及时更换轮胎，面包车在行驶过程中容易爆胎，影响行车安全。
2.当轮胎出现严重裂纹时，也要及时更换轮胎。轮胎裂纹还会导致爆胎，影响行车安全。
3.当轮胎磨损达到极限时，就需要更换轮胎。这种轮胎存在很大的安全隐患。面包车行驶时，制动距离会变大，容易出现制动失灵和侧滑。
轮胎是汽车行驶过程中的重要组成部分，建议广大车主朋友在日常生活中及时保养轮胎，保持良好的驾驶习惯。
名代本田雅阁车身多长
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「雅阁」历史第一代雅阁1976年，第一代雅阁在日本上市。是一款双门掀背车，63hp 1.6L发动机，轴距2380mm，长4114.8mm，是一款经济型轿车。由于石油危机，娇小又省油的雅阁一下子取得了不错的销售业绩。1978年，本田趁热打铁推出了轿跑车型——LX。人们熟悉的四门轿车诞生于1979年，配备1.8升72马力的发动机。最神奇的是，采用了CVCC发动机排放限制技术的第一代雅阁，即使没有催化剂，也能达到上世纪70年代的排放标准。1981年，第二代雅阁在日本和欧洲发布，1982年登陆美国。当年，本田在美国完成建厂，投产雅阁。同年，它成为美国市场上最畅销的日本品牌。这个宝座已经坐了15年了！同时日本本土雅阁车型新命名为本田Vigor，这也是日美法规差异的由来。起初，这一代雅阁使用的是75hp的1.8升发动机，与第一代相比，它已经节省了15%的燃油。1985年，第三代雅阁正式走上世界经典车型之路。与上一代一样，新车首先在日本和欧洲发布，然后在第二年发往全球市场。这款雅阁车型涵盖了两款轿跑、三款两厢车、四门房车和三门旅行车。早期车型的显著特点是使用了带升降式的前照灯。1987年，在日本和欧洲推出了固定前照灯和新尾灯的新车。1990年，第四代雅阁正式晋升为中级豪华车，本田推出了全新的CB底盘。从这一代开始，雅阁将不再提供三门车型。在日本，雅阁车系发生了很大的变化。原来的姊妹车型本田Vigor变成了直列五缸发动机的性能车，还推出了一款苗条的本田Ascot作为姊妹车型。这一代雅阁在美国市场换了logo，成为第一代讴歌传奇；；然后是纪念雅阁在美国生产十周年的特别版。1994年，第五代雅阁采用了更大的CD底盘，轴距达到2715mm，但奇怪的是，它只有4673mm的长度，在美国居然被归为紧凑型车。96年，雅阁终于有了一台V6发动机，是讴歌传奇送给他的2.7升V6。后来，搭载直列四缸发动机的2.2升EX车型将VTEC技术引入了雅阁系列。在原文里看到一个惊喜:从这一代开始，所有雅阁都标配了OBD II发动机诊断系统。第六代雅阁1998年，第六代雅阁在日本上市。原来的姐妹车Ascot和Rafaga换成了本田Torneo。但是美国市场上只有RV和Coupe，车身尺寸是有史以来最大的。欧版雅阁是英国产的，比日版美版雅阁短。这一代开始雅阁的车型在空之前就很丰富了。仅北美市场就有DX、LX、EX、LX-V6、EX-V6等几款RV车型。在不同市场，发动机排量从2.0升到3.0升不等，包括2.3升和2.4升。1999年，广本下线第一辆第六代雅阁轿车，基本与世界同步。2002年，第七代雅阁在日本发布，2003年登陆美国和中国市场。这一代雅阁最大的变化是欧/日系车型在外观上与美系车型有明显的区别，所以欧/日系市场雅阁都是日本制造。从这一代开始，雅阁的生产基地遍布全球，从亚洲到欧洲，从北美到南美，都有雅阁的生产线。具体车型与上一代相同，但直列四缸发动机全部采用新K系列和i-VTEC等先进技术，V6则是老款J系列。2007年1月，新一代雅阁概念车COUPE CONCEPT在北美车展亮相。下半年，北美版四门轿车和三门轿跑量产车已经正式上市。第八代雅阁轿车的代号为CP#。2007年10月，日本版INSPIRE四门轿车在日本车展上展出。这款INSPIRE轿车的外观与北美版非常相似。新一代雅阁采用了本田最新的ACE(Advanced Compatibility E Engineering)安全车身设计，大大提高了碰撞时吸能的效果。北美版搭载3.5L汽油发动机，最大输出功率268马力。它采用VCM(可变气缸管理)发动机管理控制，排放水平更好。2007年9月，第八代雅阁开始投放北美市场。
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