如何评价本田锋范
封帆是一个非常复杂的模型！刚上市的时候，我还是接受不了他的车尾造型！内饰配色非常合理！材料也厚！虽然有人说日系车不如德系车安全！我完全不这么认为！在紧凑型车这个范畴，日系车和德系车没有太大区别！发动机之间技术相差不大！唯一的选择是室内和空房间和室外！我认为封帆正好满足了这一点。
展开:
1.本田城市是同级车中的省油车型。整体质量稳定，偶尔细节异常，车主在用车过程中更省心。本田封帆的音响效果非常出色，还配有AUX接口和USB接口，让车主感觉非常方便。同时，车主们普遍反映封帆动力性能出色，起步速度很有活力。
2.本田新车型将在北京车展发布，并于2015年上市。新车型仍将由广汽本田制造。新封帆的前脸设计与新飞度非常接近，前翼子板非常硬朗，车身采用双腰线设计，尾部的造型与现款本田凌派有些相似。车身尺寸方面，新一代前风扇对车身尺寸进行了大幅提升，长宽高分别为4440/1695/1495mm，轴距为2600mm(现款前风扇为4422/1695/1470mm，轴距为2550mm)。
3.即使封帆可以被视为飞度三厢版，但它在车辆设计、配置和生产技术上都不同于新一代日版。比如日版第三代飞度的生产工厂采用了本田可以同时点焊四个焊点的焊接机，但是没有新一代的封帆。
如何区分本田400
一九九二年四月
《CB 400 SF-N 92 ~ 93 NC31-1000001 ~ 1034643》
第一代CB400SF出厂。
4冲程水冷DOHC16气门并列4缸；
最大马力53PS/12000 rpm；；
最大扭矩:3.7 KGM/11000 rpm；；
净重:172KG；
座椅高度770MM；
轮胎:110/80-17x 130/70-18；
发动机由2型CB-1改进而来:
整体来说，外形比CB-1更有棱角，但原来的后轮胎只有130 mm宽，但大部分手推车都换成了140 mm宽。
可以看到曲轴箱右侧有一层月亮形状的电镀层，下缸体没有散热片。
此时CB400的车架号为NC31-100 * * *，发动机号为NC23E-110**** * *，后轮宽130。
1994年3月
《CB400SF-R 94~96 NC31-1200001~》
今年做的改动是改变点火时间和活塞形式，增加压缩比。
CB400的小特点1994年化油器由VP22A改为VP22C，排气管内径由28MM改为35 mm。
1994年CB400SF的架号是NC31-120 * * *，发动机号是NC23E-150**** * *。
1995年3月
CB400SF版本R 1995 NC31-1350001~ ~
《CB400 SF版本S 95~98 NC31-1300001~》
发动机改装:加大了气缸盖，气缸体也加装了散热片。
而且仪表侧板已经换了，排气管和94的一样。
离合器侧面的月牙形明亮金属色被取消，改为全黑，中间有本田字样。
1995年，CB400最大的变化——95的R版本出现，后来的CB400SF-S版本都是按照95R技术标准开发的。首先，R版发动机转速提高了1000转，转速表的红曲达到了15000转，而普通版是14000转。
化油器改为VP02，带油门开度感应装置。同时，气门弹簧变厚。
排气管由原来的不锈钢喇叭型改为钢前段和铝合金后段运动风格，
它的1 ~ 2缸和3 ~ 4缸用气管连接，排气管由1中4改为2中4。
1995年CB400 SF的车架号和发动机号分别为NC31-130 * * *，NC23E-160 * * *。
R版的编号是NC31-135 * * *，NC23E-165 * * * 96被改回了圆灯，这是后面会出现的特殊版本。
1996年2月
CB400 SF-T 1996 NC31-1400001~ ~
后座做得更小，油箱上贴了立体字，以区分立体字的做工。
排气管结构变了，化油器2缸和3缸的进气口加长了，点火时间又变了。
前制动钳也改成了黄色NISSN四活塞。同时，制动盘与95型有很大不同。
这是普通版的最后一期。普通版的共同特点是排气管为电镀喇叭型。
同年3月，S版上市:
发动机是R版的改进版(火花塞帽也是红色的)
1996年的S版和1995年的R版变化不大，排气管改为铝合金可拆式。
取消油箱上的立体字，除了以上96项基本没有区别。
1996年CB400SF的架号是NC31-140****，发动机号是NC23E-170**** * *
R版车架号为NC31-145 * * *，发动机号为NC23E-175**** * *。
在一九九七年
CB400 SF-V 1997 NC31-1500001~ ~
CB400 SF-S 1997 NC31-1550001~ ~
CB400四1997 NC36-1000001~ ~
CB 400 SF S版的配置有了很大的提升，仪表改为了黑色和红色。
配备鲍鱼卡钳和可调前减震，普通版和96没有区别。
1997年CB400SF的车架号为NC31-150****，发动机号为NC23E-180**** * *
S版车架号为NC31-155 * * *，发动机号为NC23E-185****
1998
CB400 SF-3W 1998 NC31-1600001~ ~
最后一代NC31出现，限量50周年纪念版问世。
除了外观其实和97的S版一样，Brembo四活塞油压对置卡钳。
1998年CB400SF的车架号为NC31-160****，发动机号为NC23E-190****
s版车架编号NC31-165 * * *发动机编号NC23E-195****
1999年
CB400 SF VTEC 1999 NC39-1000001~ ~
新一代CB400车架的每一部分都得到了加固，发动机也换成了VTEC。
部分踏板后移，档位连杆相应伸长，座椅下的侧板从外形上由三角形变成梯形。
将原来的机械式油箱开关改为自动，并采用了全新的电子感应里程表。液晶跳里程表有指示灯和燃油表。
前制动系统是一对直径296mm的浮动钻盘，改用日本产的日清四活塞油压卡钳。
后制动系统也得到了一定程度的加强，原有的双活塞油压卡钳改成了更低的设计。
后摇臂摒弃了原有的张力管连杆，采用全新的主断面铝合金材料。
它用赛车不锈钢环固定在右后脚踏板下。
1999年装载最新设计超VTEC发动机的CB400超四技术参数:
轮廓*宽度*高度(mm):2050 * 725 * 1070；
轴距:1415mm；
最小离地间隙:130mm；
座椅高度:760mm；
燃料容量:18L
体重:168kg；
发动机类型:水冷四冲程DOHC，4缸16气门。
压缩比:11.5:1；
第一次减速比:2.171；
二次减速比:2.933。
可选机油:美孚Racing1 4T API SH/CF级SEA 5W-50
美孚超级4T API SH/CD级SEA 15W-50
排气量:399mL；
最大功率:38.96 kw @ 11000 r/min；；53PS/11000转/分
最大扭矩:39n . m @ 9500 r/min；
化油器:32mm Vp04；
气缸直径*行程:55mm * 42mm；
框架形式:双下环抱式高压钢管；
点火方式:电脑数字式；
避震系统:套筒式前*前直径41mm，双筒倒昭和液压弹簧；
制动系统:前一对直径为296毫米的浮动钻盘和后一对直径为240毫米的浮动钻盘；日本制造的日清
传动系统:链传动；
轮胎尺寸:前120/60ZR17 55V，后160/60zr 17 69V；；
20-轮胎宽度(m/m/m) 60 -轮胎平整度(%)Zr-辐射层结构17-轮胎直径(in)55-载重指数(kg)
速度标志(适用于210公里/小时)
谈谈它的超VTEC技术。将发动机改为VTEC型:设计重点是调节阀门的操作。以四缸16气门发动机为例，即每个气缸配备两个进气门和两个排气门。当发动机处于规定的低转速时，每个气缸只有一对对角气门开启和关闭，即四个进气门和四个排气门，另一半会在达到一定的设定高转速时开始运转。这样发动机在低速时的工况得到了很大的改善，同时凸轮曲线也可以设计得更适合高速工作。不像一般凸轮曲线必须考虑到每一级的速度，只能取一个中间值，从而改善高速时的工况。它最大的优点是减少发动机本身的磨损，提高空气体利用率和燃烧率，有利于环保。同时由于运动量减少，发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常保养费用也可以省去。
工作时，左侧低速。可以看到凸轮在空旋转，无法驱动气门。在高速时，液压机构推动一个物体，阀门开始移动。但是，好像没有摇臂。看来以后调整气门间隙会很麻烦。进气通道，空滤清器的容积之前有所增加。值得一提的是，这款车还设计了一条直接通向排气阀的进气通道。目的是降低进排气脉动，提高进气效率和冷却系统。好像没什么特别的，但是好像多了一根水管，肯定有它的用处。与1999年以前的车型相比，曲轴比1999年的明显变轻。水套加厚，提高冷却效果。为了提高频繁操作的可操作性，与1999年以前的车型相比，离合器上增加了一段顶杆。
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