整体桥悬架舒适性怎么样
整体桥悬挂在铺装路面行驶时一般比较舒适，这种悬挂一般只有硬派越野车才会使用。
有些硬派越野车只是后悬挂用整体桥，有些硬派越野车前后悬挂用整体桥。
全桥悬挂不是为了舒适而生，而是为了应对恶劣复杂的越野条件。
整体桥悬架是一种非独立悬架，这种悬架的两个同轴车轮之间有连接，所以这种悬架在铺装路面行驶时舒适性不好。
如果你想在铺好的路面上舒适地驾驶，你需要使用独立悬架。这种悬架的两个同轴车轮之间没有连接，因此两个同轴车轮的运动互不干涉，因此这种悬架在铺装路面上具有更好的驾驶舒适性。
硬派越野车使用整体桥式悬挂的另一个原因是这种悬挂在一些越野路面上可以增加车轮与地面的接触面积，可以提高车轮的抓地力。
抓地力在越野赛中是非常重要的。
如果对整体桥悬挂感兴趣，可以试驾使用整体桥悬挂的硬派越野车。
很多越野车都在使用全桥悬挂，比如牧人、吉姆尼、奔驰G、路虎卫士等。这是一些越野性能很强的车辆。
整体桥是什么意思
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整体桥是指用整体车轴结构连接两个车轮，车轴不能断开，同一车轴上的两个车轮没有相对运动的一套悬架结构，主要由差速器壳、车轴管、半轴、轴承等零件组成。全桥优点:承载力强。由于桥管承受部分或全部竖向荷载，所以全桥悬索的承载能力非常突出。适用于恶劣环境，由于结构相对简单，可以承受更大的扭矩，螺旋弹簧的整体桥悬架比普通悬架的行程大很多，可以让四轮在崎岖的环境中获得更好的抓地力，所以延续越野血统的车大多还是采用后整体桥或者前后整体桥的结构。有利于维护。同样，由于结构简单，半轴等部件在封闭的桥管内运行，整个桥梁结构便于日常维护和针对性改造。无论是日常用户还是越野爱好者，在全桥上“操作”都会简单很多。全桥缺点:公路性能一般，但全桥悬架也有其固有的缺点，即在公路上行驶时，一侧车轮的弹跳会直接影响同轴的另一侧车轮，导致全桥悬架的高速性能和舒适性一般。因此，一些原本使用整体桥悬挂的中高端SUV车型已经开始逐渐放弃整体桥悬挂类型，使用多连杆或其他跟踪性和舒适性更好的悬挂类型。较少为了舒适性和公路性能的折中，现在使用整体桥悬架的车辆并不多。
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