如何降低汽车的风阻
1.平板底盘:
扁平的底盘不仅可以减少气流的阻力，还可以减少湍流带来的升力。理想的底盘由完整的轻型底盘装甲组成，但从成本角度来看，这通常是不经济的。电动车没有排气系统，所以底盘设计本身比较扁平化，通过合理的零件布局，一般可以获得更好的气动性能。
2.充分利用地面效应:
地面效应是利用车身周围的挡板将原本通过车底的气流分流到车身两侧，同时减少从两侧到车底的气流，从而在车身和地面之间创造一个气压较低的区域， 最终使车身与车身底部产生压力差，产生额外的下压力，从而增强轮胎的抓地力，降低轮胎的滚动摩擦，提高能耗经济性。
3.各种气流导向装置:
在车身外角变化超过12度的地方(如车尾)，可以利用尾翼、扩压器等导流装置来改善汽车的空气动力学性能。他们总的原则是，转向流更平稳地通过车身，防止车身周围的湍流。
4.封闭式轮毂:
经常看F1的朋友肯定对这种设计很熟悉。其实这种设计很早就有了，只是在传统的汽车设计中已经很少使用了，因为封闭的轮毂会极大的影响制动系统的散热性能。
如何降低簧下质量
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减轻簧下重量的方法有很多，比如使用更轻的轮圈，使用更轻的悬架摆臂等。减轻簧下重量可以提高机动性。
簧下重量也可以称为簧下质量。这部分的重量包括轮辋和轮胎的重量，悬架摆臂的重量等。
如果簧下重量大，会减缓减震器的反应速度。
试想一下，当汽车通过减速带时，车轮压在减速带上的瞬间减震器应该是被压缩的，车轮离开减速带的瞬间减震器应该是回弹的。如果能做到这一点，车轮就会一直紧贴地面和减速带，这样汽车的舒适性和操控性就会更好。
如果车轮大部分时间都能紧贴地面，那么汽车的抓地力会提高，抓地力会提高，汽车的操控性也会提高。
如果簧下重量很重，会减缓减震器的回弹和压缩，使车轮大部分时间无法紧贴地面，影响汽车的操控性和舒适性。
因此，有必要减少簧下重量。
很多高端车或者注重操控性和运动性的车都会使用铝制下摆臂，可以有效降低簧下重量，提高汽车的操控性。
F1赛车甚至使用碳纤维制成的悬挂摆臂。
市面上有很多改装件可以满足车友降低簧下重量的要求。有兴趣的可以看看。
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