多连杆悬架有什么缺点
多连杆式悬挂的缺点是部件多，结构复杂，空间大空，成本高。
很多注重舒适性和操控的车都会使用多连杆式独立悬架，有些车的前悬架也会使用多连杆式独立悬架。
独立悬架的两个同轴车轮之间没有连接，这种悬架的两个同轴车轮之间没有运动干涉，可以提高汽车的操控性和舒适性。
多连杆悬架实际上是在双横臂悬架的基础上改进而来的。这种悬架用四个连杆取代了双叉臂悬架的两个叉臂。有些多连杆式悬架有五个连杆，第五个连杆一般用来调节车轮参数。
很多便宜的车不会用多连杆式独立悬架，因为这种悬架成本比较高。
而且很多紧凑型车和小型车的后悬挂不会使用多连杆式悬挂，占用空的空间很大，小型车和紧凑型车后面空的空间不够。
如果你对这种悬挂感兴趣，可以在维修的时候用吊车把车吊起来。还是有很多车采用多连杆式独立悬架。
悬浮是一个有趣的组成部分。想要提高汽车的操控性或者舒适性，仅仅使用好的悬挂结构是远远不够的，还需要优秀的工程师来调校悬挂。
多连杆式独立悬架和双横臂式独立悬架区别
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这两种悬架的性能和结构是不同的。多连杆悬架追求舒适性，双横臂悬架追求操控性。但这两种悬架都是基于双横臂悬架的改进。多连杆式悬架将双横臂悬架的两个前叉改为单独的连杆，双横臂悬架将双横臂悬架的两个前叉改为两个连杆。
悬架的作用是连接车身和车轮。没有悬挂，汽车就不能正常行驶。
汽车悬架有两种，一种是独立悬架，一种是非独立悬架。
独立悬架包括多连杆式悬架、双横臂悬架、双横臂悬架、麦弗逊悬架和双球节悬架。
非独立悬架包括整体桥式悬架和扭力梁悬架。
独立悬架中间断开，使用独立悬架的汽车两个同轴车轮之间没有连接，所以使用独立悬架的汽车两个同轴车轮之间没有干涉。
非独立悬架中间有连接，所以非独立悬架的汽车两个同轴车轮之间会有干涉。
这也是为什么独立悬架的舒适性和操控性比非独立悬架好的主要原因。
但独立悬架的结构更复杂，成本更高。
非独立悬架结构简单，零部件少，所以成本较低。
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