多年来，合资汽车在国内汽车市场一直处于有利地位。一线合资品牌根本不担心销售。即使是二三线合资品牌也可以作为合资企业在国内汽车市场蓬勃发展。自2018年以来，合资汽车在中国猖獗的时代开始衰落，2022年宣布合资汽车的主导地位正式成为历史。
据说2018年是国内汽车市场的转折点，从今年开始，国内汽车市场进入股票时代，许多合资品牌销售下降，但中国品牌繁荣，中国品牌市场份额逐年上升，其背后是合资汽车市场份额。
伴随着2023年的到来，国内汽车市场长期被合资品牌统治，最终被比亚迪打破。
超额完成销售目标，比亚迪很有可能稳定销售冠军
2022年初，比亚迪设定了120万辆的销售目标，这对于2021年只有73万辆的比亚迪来说并不过分。由于2022年比亚迪的销售额不断创下品牌历史新纪录，比亚迪将年度销售目标提升到了新纪录。“确保150万辆，争取200万辆。”销售目标。
比亚迪早在2022年11月就提前实现了150万辆的销售目标，12月份，比亚迪的销售额再次突破20万辆，达到235197辆，同比增长137.3%。至此，比亚迪在2022年的总销量达到了1868543辆，其中乘用车销量达1862428辆，同比增长155.1%，是2021年全年销量的两倍有余。
同时，2021年前11个月，比亚迪和一汽-大众之间的差距只有不到2万辆。一汽-大众要想销量超过比亚迪，必须在2022年12月交出20多万辆。根据一汽-大众平均每月14.45万辆的成绩，12月销量基本不可能超过20万辆。
也就是说，比亚迪基本上可以确认2022年销量超过一汽-大众，成为2022年销售冠军，这是一汽-大众近年来首次失去销售冠军，也是中国汽车品牌首次赢得年度销售冠军。
依靠e平台3.0和DM-i/DM-p两条腿走路的比亚迪不仅彻底解决了困扰中国汽车品牌多年的发动机和变速箱问题，还以世界领先的混合动力系统实现了“绕道超车”，让合资汽车引以为豪的发动机，变速箱没有用武之地。
随着2022年“确保150万辆，争取200万辆。”超额销售目标的完成，也让比亚迪对2023年充满信心。比亚迪也将在2023年继续努力，仰望U8，海鸥，驱逐舰07，全新的电动皮卡等新车型将陆续上市，比亚迪的产品矩阵将进一步扩大，其销售目标也定格在400万辆的新高度。
坦白地说，比亚迪很难在2023年实现400万辆的销售目标。要知道，在中国整个大众品牌的巅峰时期，年销量只有400万辆。更加致命的是，2023年新能源汽车不再享受补贴政策，消费者购买新能源汽车的成本也有了很大的提高，2023年国内新能源汽车市场也充满了不确定性。从理性的角度来看，根据目前比亚迪的市场表现，2023年300万辆的销售业绩应该不是什么大问题，但是400万辆确实有点勉强。
