雅阁混动怎么调仪表盘
第十代雅阁上市以来，虽然外观饱受争议，但实际销量表现还不错。7月销量达到13000台。接下来，本田还准备按计划发布第十代雅阁的混动版。新一代雅阁混动采用了本田最新的第三代i-MMD混动系统，官方工况综合油耗达到4.0L/100km，外观和内饰与燃油版相似。
十代雅阁混动和燃油版有什么区别？
相比燃油版，第十代雅阁混动在动力总成上的变化更多，外观和内饰设计变化不大。
外观方面主要增加了混动专属的蓝光设计大灯、前雾灯处的镀铬饰条、重新设计的后杠下部、镀铬门把手和氛围灯，中高配车型也换上了18英寸轮毂。
内饰最大的变化是换成了按键式电子挡把，这是第九代雅阁混动的挡把形式。此外还增加了HUD抬头显示、后排多功能控制按键、后排座椅加热、后风挡遮阳帘等科技感和舒适性配置。就配置而言，雅阁混动是雅阁车系的旗舰。
混动系统是燃油版和混动版最大的区别。第十代雅阁混动采用第三代i-MMD混动系统，结构与第九代优雅混动相同，但硬件进行了优化。有了电机的参与，新一代优雅混动系统的综合最大功率比燃油的高功率版本更高。
第十代雅阁混合动力系统
最新一代(第三代)i-MMD系统与9代雅阁混动上的第二代i-MMD混动系统相同，但在硬件上存在差异，包括发动机、电机、电池的优化。
该发动机通过增加EGR阀流量、强化缸内滚流、减少摩擦的设计，热效率最高可达40.6%，是目前本田发动机热效率最高的一款，高热效率范围也有所扩大，进一步提高了系统效率。
本田的混合动力系统有三种不同的驱动模式，即EV驱动模式、混合驱动模式和发动机驱动模式。根据不同的驾驶状况，可以切换不同的驾驶模式，以达到最佳的驾驶状态。
本田i-MMD混合动力系统只能在高速和匀速时通过发动机直接驱动车辆。在其他情况下，车辆由纯电力或发动机发电机驱动。这套混动系统的工作模式有些类似于增程式混动，但i-MMD的不同之处在于发动机可以直接驱动车辆。
油耗怎么样？
路况包括市区、郊区、高速等几种综合路况，更符合实际使用的场景。
不过这次的油耗测试并不像我们过去传统的油耗测试，而是一次低油耗的挑战。不同媒体需要对比油耗结果，所以在速度上节奏会比较慢，并且空音会全程保持关闭，追求最低油耗表现。最后我们取得了3.4L/100km的成绩，不是最好的，有些跑者油耗还低一点。这个油耗值不能严格代表新雅阁混动的油耗标尺水平，但至少可以证明新雅阁混动在燃油经济性上可以做到极致。
驾驶感受:轻便灵活。
新一代雅阁混动给人最直观的感觉就是轻盈，起步和中段加速给驾驶者很大的信心。
相比第十代雅阁的1.5T高功率版本，新雅阁混动起步更加轻快，60 km/h -120km/h中段提速感充足，在城市快速路上穿梭超车轻松自如。当然这种加速质感在九代优雅混动上已经出现了。可以说两者在加速上感觉差不多，这种调教更符合本田的年轻化战略，更配得上它的科技外观。但是加大油门的时候，雅阁混动发动机的声音会感觉比1.5T的更疲惫，有点可惜。
新一代雅阁混动有四种驾驶模式，分别是经济、运动和纯电动模式，另一种是前三种模式没有选择的标准模式。经济模式的油门响应比标准模式慢，但两者都以纯电驱动为主。油门大或电池不足时，发动机开始供电。纯电动模式只有在电池电量为3格或以上时才能激活，但即使在电量充足的纯电动模式下，踩下油门时发动机依然会介入供电，保证整车的动力需求。在运动模式下，车辆启动时会启动发动机，即使电池充满电，发动机也会在停车等待电池电量不少于一半时自动给电池充电。
但即使使用运动模式，整车也不会变得暴躁，反而在动力输出上更加敏捷。
虽然它有运动模式，但是运动模式并没有给人太暴力的感觉。雅阁混动毕竟不是性能导向，运动模式只是油门更灵敏，发动机一开始就强制驱动电机。但在驾驶过程中，我更倾向于使用经济模式或标准模式，因为发动机经常工作在运动模式，失去了混动车的沉稳和安静。雅阁混动在发动机工作时NVH方面优化更好，起步时动作不会很明显，但人体还是能感知到的。毕竟相对于电机驱动，发动机工作时还是会有细微的震动和噪音传入车内，这是不可避免的。
虽然从结构上来说，这款混动需要离合器来控制各种模式的切换，但是雅阁混动在各种工作模式之间切换的时候还是比较平顺的，只有在发动机工作的时候才会感觉到一点点发动机的震动和噪音。
对于上一代雅阁悬挂来说，有点太活泼了，很容易把震动传导到车内。到了这一代雅阁，本田终于改了。和雅阁一样，上一代活泼的悬挂和轻快的混动系统，让后排乘客在开得有点猛的时候很不舒服。新一代雅阁混动底盘变得更厚，吸收更多震动。轻微的震动会被悬挂处理掉，稍微大一点的坑洞震动处理的很快，不会给车内乘客带来太多的不快。敏感地说，这样的本田底盘配得上这套先进的混动系统。如果还保留上一代的底盘质感，这种高档感会大打折扣。
雅阁混动和燃油版的底盘差别比凯美瑞小，凯美瑞燃油版和混动版的底盘质感差别很容易感受到。雅阁混动依然保留了燃油版的底盘质感，并没有因为是混动而做出不同的调整。或许雅阁燃油版上的底盘感觉已经让大部分消费者满意了，本田也没必要刻意多做。
特性试验
测试路面为沥青路面，室外温度32摄氏度，天气晴朗，路面干燥。测试开始时，车辆剩余电池容量为3格。
0-100公里/小时加速
关闭ESP，选择D档，驾驶模式选择运动模式。因为是混动车，所以起步时即使抬起油门，发动机转速也不会提高，全力起步时前轮也不会打滑。
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启动后最大G值为0.5g从加速曲线可以看出，雅阁混动只有在全油门启动1秒左右时才达到最大G值，之后G值逐渐下降到0.2g，而雅阁的i-MMD混动系统加速线性度足够，曲线平滑，没有异常波动。
最终新雅阁混动加速成绩为8.25秒。之前我们测试了上一代雅阁混动加速成绩为8.37秒，而第十代雅阁1.5T高功率版加速成绩为7.6秒。与上一代雅阁混动相比，新一代雅阁混动的加速性能相差不大，但与第十代雅阁燃油版的高功率车型相比，其加速性能却逊色不少。
100-0公里/小时制动
全新本田雅阁100-0km/h混动刹车成绩37.96米。之前我们测试了上一代雅阁的混动制动成绩37.86米，第十代雅阁的1.5T高功率版的制动成绩36.44米。这个分数有点类似于加速成绩，类似于上一代车型，但略弱于十代燃油版。新雅阁混动的刹车曲线非常稳定，可以维持在-1g。这种良好的表现可能与雅阁混动采用电机伺服辅助制动有关。刚踩下刹车踏板时，会感觉车辆没有制动力1秒左右，然后会有明显的制动力。这种感觉比较奇怪，也可能和电机伺服辅助制动有关。
外观:类似燃油版
玩个游戏。你能在10秒内找出雅阁混动版和燃油版的前脸区别吗？如果你能发现，你就赢了。
汽车侧面保留了运动线条。个人认为这也是十代雅阁混动最美的一面，相比上一代设计是颠覆性的。
四个门把手镀铬装饰，还有氛围灯。
只有后保险杠下部做了改动，左右两侧的装饰通风口变成了两条镀铬饰条。
内饰:增加舒适性和科技配置。
内饰也和燃油版高度相似，有科技感和实用性。内饰有全黑和黑棕两种颜色可选。
仪表盘左侧是液晶显示屏，车速表右侧是机械表，屏幕左侧可以查看车辆的多项信息。
抬头显示器也出现在雅阁混动上。可以查看车辆的动力输出、速度、主动安全状态、当前道路限速等信息。不过这种配置只有顶配车型才有。
雅阁标配本田安全超感系统，具有自适应巡航和主动安全功能。此外，顶配车型还具有自动泊车和360°影像功能。
后排扶手上增加了功能按钮，用于控制中央多媒体和车顶遮阳板。此配置也仅出现在顶部和第二个顶部配件中。
全景天窗只有顶配和次顶配，最低配车型不配备天窗，全景天窗前段可以打开。
性能在空之间:电池终于不占空空间了。
除了最低配，全系标配副驾驶boss键，燃油版没有。
身高179cm的体验者调整前排后，在后排骑行时，膝盖之间仍然有大量的空，头部之间只有两个手指空。
以下是车内储物间空的显示:
新雅阁混动在空之间的利用率表现不错，前后排都能找到放置水、手机、纸巾等物品的地方。
摘要
作为第十代雅阁混动的核心的第三代i-MMD混动系统的整体结构没有变化。与第九代雅阁混动系统相比，发动机和电池体积进行了优化，电池改为放在后座底部。后排的实用性大大提高。经过300公里以上油耗的实际测试，可以达到官方的综合油耗。驾驶质感方面，燃油版和燃油版没有明显区别。底盘有厚重感，震动过滤质量也比上一代有所提升。市面上有很多中级混动车型，但具有年轻运动感的并不多。第十代雅阁锐界混动就是其中之一。
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雅阁混动油耗是多少？
雅阁百公里油耗4.4L。机油消耗高的原因和降低机油消耗的方法如下:
降低油耗的方法:
有必要加强汽车的保养。汽车的调整和保养会影响汽车的发动机性能和行驶阻力。据统计，保养不好的发动机油耗会增加10% ~ 20%。车主要定期去汽修厂做常规保养，如检查胎压、四轮定位、调整制动摩擦片与制动鼓的间隙、给汽车底盘各润滑点上油、按时换油、检查滤清器等。另外，在说明书规定的车型中，机油的粘度最低，因为粘度越高，摩擦力越大，油耗越高。
机油消耗量高的原因:
添加粘度较高的机油会增加发动机运转时的阻力。如果汽车长时间加热，很容易产生更多的积碳，发动机会喷射更多的汽油来保持低温运行。长时间驾驶，长时间在车内放重物，胎压低，换较宽的轮胎，频繁走走停停，频繁暴力驾驶，高速开窗，低档或高档。
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