三轮驾驶证怎么办理
前几天，一个三轮车车主因无证驾驶被罚款500元，拘留三天。那么，骑三轮车需要考什么样的驾照呢？三轮车的驾驶证有哪些种类？老年人可以免考驾照吗？
其实你只要看看现在官方给的“准驾码”，和自己手里的车型对比一下，就能清楚的明白自己需要什么驾照了。为了方便起见，边肖还特意给相关部门打了电话。今天我就分别说说各种型号的三轮车需要的驾驶证。对于还不清楚的车主来说，看完这篇文章就够了。
普通电动三轮摩托车需要考取D照
有些车主往往认为区分三轮车和轿车的标准就是转向形式，也就是把手式或者方向盘式。其实这种区分是不正确的。对于三轮车，已经有规定了，分为两种:
1.如果没有驾驶舱，车辆重量< < 400kg。
2.如果有驾驶舱，车辆重量< < 600kg。
只要在这个规定的范围内，无论转向形状如何，都属于“普通三轮摩托车”的范畴，也就是说，上路行驶必须要拿到D照。
注:持有C1驾驶证的人不允许驾驶三轮摩托车。
三轮汽车需要考取C4照
汽车是否属于三轮汽车，可以直接依据三轮摩托车的标准。大一点的基本都是三轮汽车，其他的三轮汽车都会比三轮摩托车大。大部分都是方向盘，大部分都有驾驶室。
三轮汽车:C1照片在C4上面，也就是说，你可以用C1开三轮汽车，车主就不用再加司机了。
休闲三轮车需要考取D/E/F照
休闲电动三轮车也属于机动车范畴。开这种三轮车上路也是需要驾照的。休闲三轮车生产企业必须具备电动摩托车生产资质，工信部申请目录和公告。合规厂家生产的这类休闲三轮车，会被归为“电动助力车”。
注意:这种车至少要持F照才能上路。
老年代步/助力/残疾人轮椅车不用驾照
需要考驾照的都是机动车，而且以上三类车中，老人三轮车的电机功率一般< < 400W，电池容量48V，所以速度不快。所以，乘坐这种车辆的老年人可以放心，不需要持有驾驶证。助力的类型需要人力踏板，不属于机动车。
对于残疾人，现在各地都有一定的政策。只要符合规定，他们可以凭残疾证、身份证等免费申请/购买三轮车。这些车辆大多不需要驾照，但根据当地规定，在获得牌照之前，不能上路。
没驾照后果严重，增驾其实并不难
除三轮车外，其他两种型号的三轮车都不在C1允许行驶的范围内。也就是说，没有相应的驾驶证上路，可能会被扣驾驶证，罚款，或者像开头说的，被行政拘留，得不偿失。
事实上，即使是难度最大的D-certificate也会比C1简单很多。考试有三科，不参加培训可以自己报名。一般350元左右就能搞定。驾照换成C1D后，不管是四轮、三轮还是两轮，都可以合法上路，再也不怕查了，比偷偷摸摸查舒服多了。
最后提醒一下，如果不确定自己三轮车的类型，可以直接查看车的合格证，上面会注明车辆类型。如果没有证书，可以查看车辆型号，然后进入工信部查询。只要是合规车辆，都可以找到车辆类型。确认后可以进行研究增加驾照，合法上路。
以上是对“三轮车考什么驾照？”你还有什么问题？欢迎留言评论。
三菱找车多少年
虽然在汽车市场上没有丰田、本田、日产那么高的市场占有率，但三菱对国人来说并不陌生。山猫帕杰罗和三菱EVO直到现在还是很多车迷的梦想。三菱的发动机广泛应用于国产汽车。吉利、长城、奇瑞等国内知名品牌都用过三菱发动机。但如今，我们可以明显感觉到三菱在中国的地位一直在下降。
今年1-6月，三菱品牌总销量为6.2万辆，比去年上半年的7.5万辆下降了约17%。再看它的日系同行丰田和本田，丰田1-6月总销量近77万辆，与去年同期相比增长12.2%。1-6月，本田售出约74.5万辆汽车，与去年同期相比增长22%。别人都在涨，三菱却在跌。这是为什么呢？
其实说到三菱的历史，比丰田和本田都要长得多。1870年，三菱公司创始人岩崎弥太郎将一度由日本官方经营的长崎造船厂改造成从事海上运输的三菱商会。7年后，三菱商会已经成长为拥有61艘汽船的海上帝国，占当时日本所有汽船总吨位的73%。1917年，三菱正式加入汽车行业，成为日本第一家汽车公司，比丰田、本田、日产都要早诞生，到现在已经有一百多年的历史。
三菱汽车是最早进入中国市场的日本品牌，与国内多家企业有过合作关系。早期的长风汽车有限公司、东南汽车有限公司、北京吉普汽车有限公司都生产三菱车型。长丰汽车主要生产帕杰罗V73等SUV产品，东南汽车主要生产蓝瑟、沈凌等轿车产品，北汽吉普主要生产欧蓝德和帕杰罗Sport。同时作为自主品牌的长风猎豹、东南汽车等。，三菱的技术已经应用。另外，航天三菱和东安三菱两家发动机厂，让三菱在国内蒸蒸日上。
但从2000年开始，三菱就被禁锢在一个怪圈里，丑闻不断。当年三菱早在1977年就被曝光，它故意向日本政府隐瞒客户投诉，因此社长被迫辞职。
同年，宁夏一车主正常驾驶三菱帕杰罗，突然刹车失灵。后来，金萱和欧蓝德出现了许多问题，如制动故障和异常制动噪音。起初，三菱拒绝承认是自己的产品缺陷。直到日本也爆发了同样的问题，才最终无奈道歉。三菱的匠心被打上了问号？三菱的质量也蒙上了阴影。
质量导火索终于让三菱走上了下坡路。当时的合作伙伴戴姆勒和克莱斯勒最终在2004年放弃向三菱提供奖金，并因为这些丑闻而宣布撤资。
戴克离开后，BAIC和三菱的合作当然也就结束了。欧蓝德和Speedrunning停产。当时，北京奔驰建立的70多家合资品牌4S店宣布退出三菱的销售渠道。产品和渠道的双重不足使得三菱的销售失败，东南和广丰等地的实力远不如BAIC。再加上三菱在日本和中国的负面麻烦，更是力不从心，只能放慢产品推出速度。后来，三菱切断了与广丰的合作，只剩下东南汽车。而SUV产品在国内已经普及，东南地区生产的大部分都是轿车，明显弱势。甚至后来三菱自己也宣布放弃中国市场。
2012年，三菱终于携手广汽。虽然现在情况已经比较稳定，但广汽的合作伙伴并不仅限于三菱，日本老乡丰田和丰田的市场份额更大。广汽应该不会那么关注三菱。目前投放市场的车型很少，比如欧蓝德、金萱ASX、逸格。如此激烈的竞争，只有这三款SUV车型，再加上品牌影响力的减弱，以及不可磨灭的黑历史，让它真的无法掀起什么大浪。
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