三菱v33是多少年的车
四年前,我刚开始“搬砖”的时候,曾经在越野论坛被铁杆越野玩家“毒害”。一个月三四千块的工资,天真的想在深似海的二手车市场换一辆硬派越野车。我当时现金不足,目光在帕拉丁和小切诺基之间徘徊。但是后来越野圈的老司机们都凑巧让我看看同价位哪辆三菱帕杰罗V33更长更适合越野。
第二代帕杰罗、V31、V33车型分别搭载2.4L4发动机和3.0L V6发动机。
那是我第一次开始关注三菱帕杰罗,而在此之前,我对帕杰罗的印象就是那辆被一堆好奇少年蹂躏了上千次的帕杰罗V31底盘。也就是从那辆帕杰罗V31底盘上,我知道了什么是非承载式车身——只要车身和底盘的连接处松开,整个车身就可以被完全抬离,包括发动机、传动系统、车身大梁等。
第一代和第二代帕杰罗都采用非承载式车身结构。
那时候帕杰罗V73,V93甚至V97都已经出现了。虽然他们已经采用了嵌入式车身大梁,但车身结构更接近于承载车身。但三菱官方给出的数据显示,采用这种车身结构后,帕杰罗的车身刚性增加了300%,而且整车重心更低,操控性和舒适性得到提升,底盘离地间隙可以进一步增加,提高通过性。
2019款三菱帕杰罗属于第四代帕杰罗。
这个刚刚步入社会的年轻人被经济实力所束缚。他不是开着二手帕杰罗来的而是心中有一个硬核的越野梦。他连开帕杰罗的机会都没有,直到这次来到云南,参加了在美丽的抚仙湖上的帕杰罗试驾。
在云南,三菱帕杰罗的保有量非常大。在相邻的新疆和内蒙古,有着“沙漠王子”美誉的丰田LC很受欢迎,而在多山的云南,个头适中但也结实可靠的帕杰罗才是爬山的主角。帕杰罗在拉丁语中是“山猫”的意思。在云南,穿行在崇山峻岭中的帕杰罗无疑将“山猫”精神发挥得淋漓尽致。
试驾的第一站是昆明市宜良县,这里有一条云南常见的盘山公路——宜良著名的68拐。这段路是宜良县城到静安哨村的山路。6.3公里的路程包括68次折返,这在世界高速公路上是罕见的。
因为资金有限,也为了防止路面因自然原因受损,所有道路都是用方石铺成的。这类路面也被称为“比利时路”,这类路面常用于汽车试验场测试汽车底盘悬架的减振性能。
四年前越野圈的前辈建议我选帕杰罗。一个很大的原因是这辆车底盘的“调性”——这辆车是专门为越野而造的。相比皮卡衍生的各种硬派越野车,2019款帕杰罗前后悬架为双横臂独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。这种结构是在保证车辆通过性的同时,尽可能保证车内乘员的舒适性。
第四代帕杰罗采用了H型嵌入式大梁的承载式车身,车身重心更低,进一步降低了车厢内的湍流度。
相比之下,在售的前帕杰罗劲畅就是三菱Triton皮卡。虽然同样是3.0 V6发动机,采用三菱超级四驱,但价格比帕杰罗低了近10万。但帕杰罗采用非承载式车身非独立后悬架的结构,保证了你可以从A到B,而帕杰罗则是为了让驾乘者享受从A到B的过程。
当天在静安哨村参加完“希望种子交接仪式”后,下午进行了2019帕杰罗的场地试驾体验。出人意料的是,她身边还陪着一个女教练,大家都叫她“小八”。在指导我们大角度爬坡的时候,小八强调的最多的就是:“不要冲,让它爬”。
帕杰罗的3.0升V6发动机虽然有些老旧,但其出色的低扭矩输出特性,再加上超选四驱的实力,使得帕杰罗在面对大部分越野路况时,依然有足够的动力传递给车轮。所以在爬这样的坡道时,只要控制好方向,踩下油门,然后发动机和四驱系统就会紧密配合,完成剩下的工作。
在测试场地中,还进行了十字轴、斜路、“排骨路”行驶等常规越野场地体验。帕杰罗在车身强度和底盘结构上逐一展示了自己的优势。
事实上,作为一款经受住了时间考验的硬派越野车,再加上三菱一贯强劲的R&D实力,帕杰罗及其超选的四驱已经成为名副其实的“老彩蛋”。在同价位的越野车中,并没有明显的劣势,过时的观感和不到位的配置可能是其销量表现不佳的主要原因。
2019款帕杰罗上,虽然内饰风格依然是“原配方,原味道”,但配置却丰富了许多。内饰最显著的变化是增加了9英寸中控大屏,车载系统引入腾讯车联AI,丰富了整车智能互联体验。整个系统的反应速度和语音识别的准确率都超出了我们的想象。
另外这款车无线充电和座椅加热的出现让我们觉得好惊喜,哎!可能真的是我们对这款车的配置偏见太深了。对了,关于座椅加热也有过这么神奇的对话。
同车王老师(对讲机上):刚才我在湖里划船,裤子湿了,正好帕杰罗有个座位热了热屁股。
车的公关伙伴:对,如果起雾,帕杰罗的车窗也有电子除雾功能。
(公关公司的哥们为了产品推广太辛苦了,哈哈!)
关于缺点,2019款三菱帕杰罗的缺点当然是那些缺点——3.0发动机上路行驶加速慢;还有转向重,对长途驾驶不友好;另一个是油耗...算了吧!硬越野油耗到此为止。
好在玩越野的圈子是个感性的圈子,帕杰罗已经是圈子里不可替代的存在了。如果把我当时的情况放回今天,那些老旧的越野炮绝对会让我选择一辆帕杰罗。
前面提到的小八姐就是这个圈子里的一员。她是一个真正的女人。她以前也玩拉力赛,但更喜欢越野赛的氛围,所以长期参与越野赛。在一次比赛中,她曾经一个人把赛车轮胎放在车顶上。要知道,笔者在大学实习的时候曾经换过这种轮子。当时是两个小伙伴的努力逼着她去改变他们...等等,太远了。
三菱suv汽车怎么样
提到三菱,除了对山猫帕杰罗的一些印象,大部分人对三菱品牌可能没有太深的记忆。但三菱作为日系老品牌,不仅质量好,而且国产化后价格更低,拥有非常贴近日常车辆的城市SUV产品线。今天我们就来聊聊三菱逸歌作为国产三菱的优秀代表。
易歌德的外观设计风格有非常明显的“X”家族设计元素。前脸和最新的帕杰罗劲畅很像,但是更低更宽,以适应城市SUV的需求。
作为一款城市SUV,逸格4405mm的车身长度可以很好的适应拥挤、快节奏的城市,在车流中机动灵活,在堵车时也能跟上前车的步伐,灵活变道、停车都很容易。
贯穿后挡风玻璃的尾灯设计可以说是独一无二,在枯燥的日系车中独一无二,甚至比法国人的脑洞还要大。
逸格歌德的内饰设计也比较清新。虽然内饰以硬塑料为主,保持了日系车内饰简洁的设计风格,但常用的按键齐全,使用方便。全新的悬浮式中控面板也有着不错的显示效果和强大的功能表现。一般符合一个日系合资车的常态。
座椅设计上,逸格提供了手动座椅,但是座椅是真皮材质填充的,而且是高柔软度的座椅,所以调节有点麻烦,但是舒适性有很好的保证。
后排中央有一些轻微的凸起,但基本可以忽略。空室在整个后排的表现还是相当不错的,而且还拥有像后排小天窗一样的高级配置。也可以看出这款车的舒适性还是很重要的。
动力方面,三菱现在也在推广小排量涡轮增压,采用1.5T发动机,最大功率170马力,峰值扭矩250n·m,匹配CVT变速箱。对于家用SUV来说,这绝对是一个强大又省油的解决方案。直接表现就是其工信部综合油耗仅为7.4L/100 km。更何况这款车还有四驱版。
三菱逸格作为一个并不是很贵的品牌所拥有的车型,可能是了解它并购买它的人。大家都喜欢日本车,因为省油又低调。这辆车还不错,但是价格很有竞争力。现在日系车的价格可以说是稳中有升,这样性价比的日系SUV并不多。
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