荣威汽车安全性怎么样
有人问，什么是智能？
一些哲学家解释说，智力是一种开放性——不带偏见地看，不带干扰地听，不带任何先入之见地与事物在一起的能力。
这个智能概念太难理解了，但是今天讨论的“智能汽车”就很好理解了，就是把汽车拟人化:把车载摄像头、雷达等传感设备当眼睛和耳朵，把语音系统当嘴巴；看到周围的情况，然后根据情况做出判断，相当于人的大脑思考，给出反应，然后控制汽车的驾驶行为，相当于人的手脚。那么智能汽车就会主动思考，理解用户的想法，快速有效地解决问题。
为什么市场上需要智能汽车？如今，90后已经成为汽车市场的消费主力军。这个年龄段的人从小就受到互联网的影响，已经习惯了互联网给生活带来的便利。在选择新车的时候，不局限于传统三部分的要求，空房间，安全等。，但也希望有一辆更智能的车，更了解自己的车。
为了满足年轻人的需求，很多汽车品牌都加大了对智能网联汽车的投入。特别是一些自主品牌前瞻性地把握了汽车智能网联发展的大方向，做了更懂用户的好出行伙伴。荣威是智能网联表现突出的汽车品牌之一。不仅拥有荣威RX5、荣威RX8、荣威MARVEL X等一系列深受用户欢迎的互联网汽车和智能汽车，还于近期推出了全球首款量产智能座舱荣威RX5 MAX，成功实现了“智能汽车，中国制造”。
天眼系统打造“智慧出行”
听《天眼》好像有一种神奇的感觉。“天眼之车”可以感知未来，更好的感受用户。荣威RX5 MAX的天眼系统旨在更好地了解用户，掌握“你是谁”，从而更好地满足精细化的需求。具体来说，进入车内后，后视镜上的摄像头会输入车主的“人脸ID”，并显示在仪表盘上。根据提示，用户登录系统后，可以根据自己的驾驶习惯自定义座椅、后视镜位置、导航、氛围灯、娱乐账号等等，而这些选择此时都会被这台荣威RX5 MAX记住。以后在用车过程中，只要上车后扫描识别面部信息，汽车就会读取车辆原始设置信息，这样的好处是省去了别人借车使用带来的不便。当然，如果车辆扫描无法识别车主面部信息，那么这些隐私信息就不会出现。Toul和Tuyue还在遥控钥匙的阶段。进入车内后，他们需要一键启动，才能进入驾驶状态。很多用户也抱怨Toul的遥控键经常失灵，搭配不慎会导致死车现象。
自带设备多用户可以自由驾驶，不会分心
荣威RX5 MAX是业内首创的BYOD多用户控制，即驾驶者可以通过一键授权的方式控制导航、媒体、空音、窗口等。以改变导航路线的场景为例，乘客只需将手机上的导航信息发送到车载系统，经司机确认后，重新规划的路线便可显示在大屏幕上，大大减轻了司机的分心压力，为行车安全提供了坚实的保障。
汽车功能是一个在路上行走的社交工具。
此前我在试驾荣威RX5 MAX的时候，亲身体验了这个创新的“车信”功能。虽然看起来和普通的短信功能没什么区别，但是仔细研究后会觉得这个功能很强大，很实用。与通讯录好友配对后，可以通过系统与好友交换消息。当你的朋友需要你开车去接他的时候，你只需要开启一键接机功能，你朋友的手机就会收到一条短信链接。只要他点击链接，他的位置就会被发送到车辆屏幕上。这时候你只需要说一句确认，车辆就会自动导航到你朋友所在的位置。全程不需要停车输入导航信息，大大提高了驾驶效率。
AR直播导航没有走错路。
记得我在重庆试驾荣威RX5 MAX的时候，在重庆复杂的高架桥上也不怕出问题。通过“你好斑马”调出导航功能，语音设置目的地后，这款AR实景仪表盘可以直接在实景中投射导航路线，微微低头就可以知道自己的路线、下一条路线的转弯以及是否需要并线。这个被称为AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0的功能，可以精确定位位置和具体车道，还原道路的真实场景，将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景上。自带转弯、岔路、掉头等路况实景引导，实现更精准的AR实景导航。采用140度大广角前置摄像头，扩大视野消除一根柱子的盲区，同时带来有趣的AR-POI实景标签。这个功能在重庆的道路上非常实用，尤其是在多座高架桥的交叉路口。AR实景导航会准确识别要走的路，避免走错路或走弯路。
L2自动驾驶更安全。
L2 autopilot AI Pilot智能驾驶辅助系统是荣威RX5 MAX的重要卖点之一。通过ACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW正面碰撞预警、LKA车道居中、LDW车道偏离预警、TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能巡航、SAS智能速度辅助、IHC智能大灯控制等多项主动安全技术，最终带来让驾驶更轻松、更安全的性能。此外，荣威RX5 MAX还配备了360°全景影像。通过车身周围配备的3个毫米波雷达、6个全高清摄像头、12个超声波雷达，实现同一个摄像头、同一个录音，显示车身周围全景，360°无盲区，时刻保障行车安全。
说完了智能辅助驾驶的特点，再来看看途观L和途悦。目前两车还是以CarPlay、MirrorLink或者CarLife等手机互联为主。交互核心还是只围绕手机，整车智能化明显落后于荣威RX5 MAX。
不过途观L和途悦的语音交互能力也是逊色不少。他们需要一个多功能方向盘和屏幕按钮来激活和使用它们，不像荣威RX5 MAX可以通过语音控制唤醒。至于语音识别率，那就不用说了，荣威RX5 MAX在智能层面可以说是大获全胜。
驾驶辅助的表现不如荣威RX5 MAX完美，无法满足用户不断变化的需求。再看性价比，现在买荣威RX5 MAX还能享受12000元的硬核现金大礼。硬核惊喜价10.68万元起，还有全部门终身免费基础流量和24期零利率等硬核豪华大礼。超高的价格比完全可以秒杀途观L和途悦等合资车型，成为当代硬核青年的购车首选。
荣威RX5MAX的安全性如何？
从RX5 MAX的碰撞评分来看，在测试的6个项目(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护、FCW/AEB)中，RX5 MAX的评分为G(优秀)，是最高级别的评价。沃尔沃XC60同样六G评级，所以RX5 MAX的安全性和一些合资车一样豪华。
具体来说，在正面25%偏置碰撞中，RX5 MAX的每一个细节得分都是g，从碰撞的真实视频中我们也可以发现，左前轮向外摆动防止侵入乘客舱，悬架塌陷到位，乘客舱安全气囊弹出的时机和位置正确，乘客得到了完整的保护，整个乘客舱没有明显变形，没有伤害到驾驶员。
这里必须要注意的是，中国保险研究院的测试中正面25%偏置碰撞的设定速度为64.4 km/h 1km/h，是目前最严格的测试，与美国IIHS一致。
但是，开车还是安全第一。如果以120公里的时速迎面25%偏置碰撞，估计只有坦克能保命了。
在侧面碰撞中，RX5 MAX在车辆结构、驾驶员保护和乘员保护方面被评为全G。这说明门板的吸能很到位，门板内侧的B柱和防撞梁刚性很足，前后排头部安全气帘和前排侧气囊完美保护了侧面碰撞时车内人员的安全。
这里值得一提的是，荣威RX5 MAX标配6安全气囊，包括前排侧气囊和前后头部安全气帘。
从正面25%偏置碰撞和侧面碰撞的优异成绩来看，荣威RX5 MAX号称超高强度钢结构的笼式车身确实名副其实，无论是吸能还是抗碰撞都非常出色。结合被动安全设施，完美保障车内人员安全。其实从车顶强度的测试结果中，我们也可以发现RX5 MAX笼体的强劲刚性，其峰值车顶载荷达到84042N，是车重的5.41倍，远超4倍的测试标准。
另外就是主动安全。在FCW/AEB(前防撞预警/自动紧急制动)项目测试中，RX5 MAX获得满分，获得G级评价。从视频中可以看出，RX5 MAX在识别到车前障碍物时，及时减速停车，与前车还有一定距离。不过要提醒你的是，AEB测试的最高时速是40km/h，超过40km/h，碰撞可能还是无法避免，但还是可以在一定程度上减少碰撞。
荣威RX5 MAX是荣威推出的一款中型SUV，主打智能网联。设计硬朗，内饰科技感十足。搭载全新互联网汽车智能系统3.0Pro、SKYEYE系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统。它被称为世界上第一个智能驾驶舱。虽然这个名字有些夸张，但是智能网联的性能确实很优秀。经过中国保险研究院的测试，我们再次看到了RX5 MAX安全的一面。对于那些认为国产车不安全，对中国品牌有偏见的人来说，RX5 MAX首先证明了自己，其次为中国品牌汽车的安全性带来了可靠的依据和自信。
荣威汽车安全系统怎么样
近期荣威i6共投诉216起，在紧凑级车型投诉榜上排名第二，排在他前面的只有奇瑞汽车。抱怨的原因也很奇怪。有人说发动机有异响，有人说起步太不顺，变速器不顺等等。
有车主直接把车开到SAIC荣威的销售店，贴上“无良加价，欺诈消费”“荣威i6太厉害了，好像一开始就被踢了”等标语。被车主贴上标签的荣威i6，今年2月17日才上市。之前推出了小排量1.0T和1.5T涡轮增压发动机的车型，售价只有8.95万，还是比较现实的。但后来的新款车型配置更高，价格也提高到了14万。
其实增加拨款也是好的，关键是“不择手段”。有车主表示，买车没多久，却发现同样的车型，同样的配置都升级了。同样的车，后者多连杆后独立悬架，17寸铝合金型材，米其林轮胎，侧面安全气帘新配置。但是车主自己的荣威i6什么都没有，真的很不爽。
据另一位车主自己反映，他买的是加装后的新车。起步感极强，异响也很严重，行驶中发动机噪音很大。倒车的时候变速箱会发出很大的噪音。然而，所有这一切，当涉及到4S店，是正常的，没有升级或维护给予。
其实全新荣威I6的配置升级包括发动机一键启动、无钥匙进入、前排侧气囊、多连杆后独立悬架、米其林轮胎、主驾6向电动调节等等。整车的舒适性和动力性都有了很大的升级。
但问题是很多消费者并不知道这些，所以买的都是旧车。当他们看到别人的新车开的那么舒服，也就隔了几天。为什么他们的新车没有这么好的体验？心里真的很难平衡。
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