日本的舒适七座都有什么车
眼看春节将至，家人团聚自然让人感受到满满的幸福感，这就需要一款全方位的高品质MPV，能够满足全家人的需求，带来高价值的汽车生活。纵观目前的合资MPV车型，最抢眼的一定是奥德赛锐界混动和爱丽神瑞混动。这两种模式有相似之处，也有许多明显的不同之处。如果你很难在这两个型号之间做出选择，你不妨继续往下看。
外观对比:
作为本田在国内的首款混动MPV，奥德赛睿混动以燃油版为基础，引入了日版的设计元素，如延伸至下方的前中网、日版的保险杠设计等。同时增加了更多的镀铬装饰，前翼子板和车尾加入了锐界和混动专属的蓝色logo。整体设计更有质感。
奥德赛混动的侧面造型看起来很修长，加上银色的踏板，看起来多了几分时尚感。车身尺寸方面，奥德赛混动的长宽高分别为4847mm/1820mm/1712mm。“三围”比奥德赛汽油版略大，轴距保持不变，为2900mm。
另一方面，爱丽神瑞混动也在燃油版的基础上进行了小幅调整。新款的横向饰条更加简洁，侧面的前翼子板上增加了“Hybrid”标志，以凸显其混动身份。尾部融入了一些镀铬装饰，尾灯采用大尺寸设计，带来了很强的辨识度。
通过外观，我们可以发现两车的明显区别。奥德赛锐界混动更加精致时尚，属于家用消费者的首选风格。就连年轻消费者也认可这种设计。但爱丽锐界混动的外观缺乏活力，看起来相对更遥远。或许商务场合更适合吧。
内部对比:
内饰方面，奥德赛锐界混动延续了汽油版的整体内饰设计。中控配备8寸大屏，本田的魔法感应门也是一大特色。配置方面，奥德赛锐界混动配备了遥控启动、三区自动空调节、双天窗、前后座椅加热、第二排电动可调座椅、双面电动门、自动泊车等实用配置。日常用车的便利性值得称道。
奥德赛睿混动采用2 2 3七座布局，第三排座椅不用时可以收起，留出更大的后备箱空空间。空室方面，第二排电动导航空座椅支持多角度调节，最大程度保证了乘员的舒适性。丰富的储物空间，方便实用，为家庭带来舒适与奢华。
安全性方面，奥德赛锐界混动搭载了本田传感系统。包括带LSF(低速跟驰系统)功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏离抑制系统、FCW正面碰撞预警系统、TSR交通标志智能系统、PSS车身集成泊车雷达、LWC盲点显示系统、MVC360全景影像系统、PA自动泊车辅助系统，将行车安全照顾到位。
艾力绅瑞混动的内饰与燃油版基本一致。8寸中控大屏，按键和触控操作，自动泊车系统也在屏内控制。艾申瑞混动座椅采用2 2 3布局，主驾驶座椅支持8向电动调节，副驾驶座椅为4向手动调节。椅背上有菱形装饰，真的很符合其商务型风格。脚架和第二排座椅靠背电动调节，舒适度也很高。
作为品牌的旗舰MPV车型，显而易见，奥德赛锐界混动和爱丽锐界混动都非常注重每排的驾驶舒适性，配合本田传感系统，有效提升驾驶安全性，给予全家全方位安全呵护，一路安心享受。
动态比较:
奥德赛混动搭载本田第三代i-MMD双电机混动系统，其中2.0L发动机最大功率107kW，最大扭矩175Nm，而电机总功率135kW，最大扭矩315Nm，百公里最低综合油耗5.8L这套混动系统支持EV模式、混动模式、发动机驱动模式三种驱动模式，满足各种行驶工况的需求。
本田的i-MMD混合动力系统与常见的混合动力非常不同。在中低速段，发动机不会参与动力输出，只会用于发电。在高速巡航时，发动机通过一组离合器直接与车轮相连，将在最经济有效的速度范围内参与动力输出。
艾芮芮混合动力搭载本田i-MMD混合动力系统。其百公里综合油耗低至5.9L，动力输出堪比主流2.0T发动机。所以虽然两款车都搭载了混动系统，但是奥德赛锐界混动的油耗略胜一筹。长期使用可以节省用车成本，值得务实的消费者考虑。
总结:
相比爱丽神瑞混动，奥德赛神瑞混动的设计更时尚，也更符合当今的审美。驾驶层面，本田第三代i-MMD混动系统的效率和驾驶体验相当出色。凭借燃油经济性的优势，成为两车动力的优势。所以不难发现，两车的明显区别在于风格。有商务需求的消费者不妨优先考虑爱丽神瑞混动，奥德赛神瑞混动适合家用型消费者。
日本大排摩托车怠速多少转最好
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摩托车发动机化油器怠速如何调整？先把摩托车支架撑起来，然后启动发动机；发动机升温后，顺时针旋转油门调节螺钉，增加发动机转速；然后将台塑空气体调节螺丝按针向旋到底，然后迅速回到标准转数；最后，转动油门调整螺钉，将发动机转速调整到规定值。调整后，检查机组数的稳定性，突然加大油门。如果此时发动机转速上升缓慢，甚至出现熄火，就需要再次调整怠速螺钉。
化油器的同步调整是指在两个以上的化油器拆装时，协调化油器节气门开度的调整。调整前将变速器放在空位置，支撑车架，然后拆下油箱，用长油管将燃油开关与化油器连接，将油箱放在化油器的高位；对于带负压自动燃油开关的车辆，应将辅助油管从进气管上拆下，用嘴吸。这时候要用尖嘴钳夹住负压管，然后用什么东西把负压管堵上，让油箱里的汽油流向化油器。然后启动发动机几分钟，待发动机充分预热后再关闭发动机。拧下进气管剩余的负压测量螺钉，将负压计连接到每个气缸的进气管上。连接后，根据以下操作进行调整。
启动发动机，将机组转速调节至规定值。
以基准油气入口负压为基准，用螺丝刀转动同步调节螺钉，将其它化油器的负压与基准化油器的负压之差调节到规定值以下。然后，快速转动油门手柄几次以确认调整。按照上述顺序调整所有化油器，并将所有化油器的负压差调整到规定值以下。快速转动几次油门手柄后，检查台塑转速和同调负压差。
化油器油面高度的调整首先拆下化油器浮子，将化油器本体与浮子倒置，让浮子自行下落。当浮子臂的顶部针阀刚好接触到浮子针阀的端部时，用游标卡尺测量浮子室结合面到浮子底部的距离。如果测量值与规定值不一致，应通过弯曲浮子臂顶部针阀的舌片来调整浮子的高度。对于纯塑料浮子，一般情况下，浮子臂的顶针舌不能弯曲。但是，如果纯色材料的浮子高度小于规定值，浮子的油位就会过高，甚至漏油。因此，应该在浮臂的顶部滑动舌上套一个铝箔套。也可以在顶部针阀的支撑面涂环氧树脂胶增加厚度。也可以用电烙铁散热，使顶部针阀的舌片软化弯曲；从而增加浮子的高度并降低浮子室中的油位。是的，更换无法修复的浮子。
化油器的中速调整中速化油器是指化油器柱塞处于全开位置时的发动机转速，也是摩托车驾驶中使用最频繁的转速。在这个速度下行驶安全性更好，省油，零件磨损小。中速调节主要是通过改变油针在柱塞中的高度来改变油针在喷嘴中的位置。
油针下部呈锥形，下部较小，上部呈圆柱形，上部的圆柱形部分设有多个圆形凹槽。油灯穿过柱塞的内孔，油针的位置由油针调节挡环固定，油针柱塞由油针限位卡簧和回位弹簧固定。
当油针的调节齿环卡在邮政最上面的环槽中时，油针会更多地进入喷嘴孔，油针与喷嘴孔之间的间隙会很小。柱塞节流阀上通道1/4 ~ 1/2全干时，侧油针进入喷孔较少，喷嘴的喷射面较大，混合器较厚。
因此，通过调整油针，可以改变喷嘴的喷射面，即通过改变油针调整齿圈在油针环槽中的安装位置，可以获得满意的节油效果和期望的行驶速度。一般中速时，油针槽的齿圈固定在邮政的中环槽内。如果调整时化油器有明显的回声，说明混合气太稀，应该邮降低一个环槽。夏天汽油容易蒸发，所以降低汽油针，冬天升高油针。新车出厂时都安装在中间位置。
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