汽车面漆喷厚点冲击性能怎么样
如今汽车已经发展成为大众化的交通工具，其环境、气候、路况复杂多变。为此需要具有良好的耐候性、耐腐蚀性、耐刮擦性和耐石性，即在日晒、雨淋、风沙冲击、干湿交替、冷热变化、盐雾、酸雨侵蚀的环境下，应具有良好的光护和护色性，不粉化、不脱落、不起泡、不起泡。
另外，车身表面的油漆涂层或者汽车外观的美观，对于绝大多数用户来说，外观往往是决定买车与否的主要因素。
所以汽车涂装应该有保护和装饰两个功能。汽车涂装技术的关键点是在低污染、低成本的前提下，实现对汽车车身及其他总成部件最有效的保护，达到最佳的美化效果。
今天，边肖将和你谈谈汽车的涂装工艺——车身面漆的涂装。
一、汽车涂装工艺的发展 二、汽车涂装工艺流程
汽车涂装工艺经历了100多年的发展，其操作方式从车间简单的涂装到简单的喷涂，再到适合大批量生产的现代工业涂装。工作内容也从最初的只在工件表面刷一层漆，发展到工件表面刷防锈漆再刷面漆，发展到现在的“前漆处理-电泳-中涂-面漆”。
涂层包括至少四层电泳底漆、中间涂层、色漆和清漆。对于有密封要求的焊缝，应在电泳底漆和中间涂层之间加聚氯乙烯。为了满足用户对汽车外观质量日益增长和多样化的要求，汽车车身涂装的油漆前处理和底漆阴极电泳工艺实现了全自动化，中涂和面漆工艺实现了静电自动喷涂和计算机智能控制。汽车车身的涂装质感(装饰性外观、耐腐蚀性、耐擦伤性等。)得到显著改善，汽车车身质保期达到并超过汽车整体使用寿命。
三、面漆的构成
它包括两个层次:油漆层和清漆层。漆层的主要作用是装饰，使车身美观。清漆层在涂层的最外层，主要功能有:抗紫外线、防水渗透、耐气候侵蚀、保色、抗酸雨、抗划伤等。
早期生产的汽车，虽然出厂时新车的外观非常漂亮，但很快就会出现起泡和锈斑散落在漆面上。通常情况下，它们需要每隔两到三年重新粉刷一次。原因是漆膜附着能力不够，防腐能力差。为了有效延长涂层寿命，磷化是有效的方法。利用磷酸的离解(平衡)反应，在洁净的金属表面沉淀出不溶性磷酸盐金属盐膜(简称磷化膜)。
磷化膜能否有效形成，直接关系到金属表面的清洁度和微观结构。
在冲压和焊接过程中，金属本体表面不可避免地会留下油脂、铁锈或其他残留物。因此，磷化前需要进行彻底的脱脂、除锈和表面调整。磷化处理后，要彻底清除磷化膜表面的磷化液和疏松层，封闭磷化膜的不完整部分空，以细化磷化膜的结晶，提高其致密性(即钝化)。
所以汽车车身的前处理通常需要经过预清洗、预脱脂、脱脂、水洗、表面调理、磷化、水洗、纯水清洗、车削、排水等10多道工序。
第一，脱脂
前五道工序是脱脂和清洗(脱脂)工序。通过喷洒和浸泡热水和热碱液来清洁车身。通过脱脂剂中碱性物质对油污的皂化作用和表面活性剂的渗透、分散、乳化、增溶作用，达到脱脂的目的。
借助压力喷射和搅拌等机械作用，可以达到良好的脱脂和清洗效果。
2.除锈
酸洗是除锈的有效方法。就现代汽车制造业而言，由于广泛采用拉动式生产方式，焊接后的白车身中途不停顿地进入涂装工序，通常来不及发生锈蚀。因此，在现代汽车制造企业中，车身涂装工艺中很少见到除锈工序。当然，如果车身冲压件和焊接车身长期存放和转移，车身表面的腐蚀可能是不可避免的。在这种情况下，应该增加一个除锈过程。
3.表面调整
表面处理是磷化前必须进行的重要工序。其作用是改变金属表面的微观状态，促进磷化形成细密致密的磷化膜。特别是酸洗或高温强碱清洗过的金属表面。
表面调整，简单来说就是为磷化做准备。
4.金属表面磷酸盐防锈处理
磷化过程是化学和电化学反应形成磷酸盐化学转化膜的过程，形成的磷酸盐转化膜称为磷化膜。磷化的主要目的是保护基底金属，防止金属受到一定程度的腐蚀；用于涂装前的打底，提高漆膜的附着力和耐腐蚀性。
汽车车身磷化工艺
现在汽车磷化处理的种类很多，有喷涂、浸涂、喷浸结合、刷涂等。因为浸渍处理生产效率高，磷化质量高，所以应用最广泛。
5.洗涤
水洗的目的是去除残留在车身表面的磷化液。洗涤效果与洗涤次数、洗涤方式、水的清洁度、水质(自来水、纯水、去离子水)、淋洗时间等工艺参数有关。反复清洗是提高清洗效果的关键因素。
6.钝化
利用化学或电化学方法，在金属表面形成化学转化膜，使活性金属表面处于钝化状态，称为钝化。
钝化可以进一步提高电泳涂层与磷化膜的附着力，提高磷化膜的耐蚀性。
钝化剂中的六价铬是剧毒物质，一些国家已经取消了钝化工艺。而欧美汽车公司依然坚持磷化后进行钝化处理。为了减少污染，欧美汽车制造公司已经开始使用无铬钝化剂。根据我国国情，如果使用低锌磷化液，普通钢板可以不用钝化进行磷化。如果采用高锌磷化液或镀锌钢板，磷化后应进行钝化处理，以提高磷化膜与电泳涂层的附着力和涂层的耐蚀性。
汽车免维护电瓶有什么好处
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