汽车大修厂修车怎么样
理论上任何工作都是一天8小时，一周5天，周末。其实除了公务员，很多在企业工作的人都没有这种待遇。毕竟竞争压力很大。汽车维修是一个技术服务行业。维修单多的话，一般要很久才能上班。很多人要工作十个小时，他们工作12个小时甚至14个小时的情况并不少见。如果一个维修师傅每天上下班都像办公室人员一样轻松准时，那他一定不是一个称职的师傅。请:荣记点火器。
1.汽车保养，属于被动工作，和守门员的道理一样。别人把球带到你家门口，你会很紧张，很忙；球不在你家门口，你看起来很轻松，但你也要实时关注你的工作。你不能离开。汽车保养也是如此。如果顾客有车要修，人们通常会急着用它。一整天，他们都催你问你到了什么程度，什么地方坏了，什么时候能修好，这让你很焦虑。因为赶时间，忙的时候要争取吃饭上厕所的时间。理论上来说，到了下班时间，你要尽量延长时间去修，不然回家可能要咨询进度。如果店铺生意不好，你也不能擅离职守。毕竟随时都可能有客人过来需要服务。
2.维修行业和其他行业有点不一样，就是一个东西，你检查一半拆包一半。如果你回家休息，另一个同事上来，他可能不知道你保养的细节。所以，如果他来接手你还没搞定的东西，需要很长时间的重新理解和梳理思路。这样效率低，还容易把事情搞砸。所以一旦处理，往往需要维修处理员处理到底，这样即使回家也不能放弃和接手工作的同事沟通。如果算上这个时间，一天花10个小时是家常便饭。
3.维护工作讲究连续性，一单做一半。放一段时间就忘了，所以经常要一口气研究。至少你得找到故障点才能再做单。不然以后又要重新跟进，效率很低。这期间你也要想想问题是什么，思路不能中断。这也应该算作工作时间。
4.即使维护工作少，也不能闲着，因为你是高手，你要比别人强，你需要比别人多花时间学习。汽车的规格不断更新，技术日新月异。别人休息的时候，你要查资料，看说明书，研究现在汽车的技术进步。有些人甚至在假期参加培训班。学会充电也是一种工作形式。
5.维修工作的劳动强度比较大。除了脑力，眼睛要灵动，耳朵要灵动，手脚要灵动，重的机器部件要吊起来或放下来工作。身上和衣服上都是油污和灰尘，没有一个地方是香的。哪怕是同样的工作时间，体力和交付一样好，脑子不输给程序员。所谓的“灰领”阶层。
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我们通常所说的汽车大修，其实主要是发动机大修，发动机是汽车的心脏。但是很多朋友对发动机的大修还是有所保留的。可以理解，发动机一旦稍有损耗，整车性能就会大打折扣。
以现在的造车技术，发动机出现故障的概率其实很低，发动机出现故障更多的是因为保养不小心导致的过早磨损，但这也不是绝对的。下列情况可能导致大修。
发动机修理
第一，不漏油，机油消耗太快。
烧油是气门油封的问题，更换即可解决；如果缸壁、活塞、活塞环磨损，就需要大修。
第二，磨损导致气缸压力低。
气缸密封不严造成的气缸压力低于正常值，多是磨损造成的，需要大修。
三。异常发动机噪音
发动机异常噪音，如气缸敲击声、撞击声、曲轴主轴承声等。，是发动机磨损导致相关零件配合间隙过大。这时可以用汽车异响检测仪检测出来。比如发动机小瓦烧坏严重，气缸和曲轴磨损严重或者拉缸壁，需要大修。
四。其他原因
这里的其他原因主要是碰撞事故，一般都是比较严重的事故，不仅伤到发动机，还会影响到车的底盘。即使修好了，车的性能也或多或少会受到影响，大部分车主都会选择便宜点卖。
发动机的大修和手术一样，很可能会被削弱。但只要保养得当，发动机的性能可以恢复到新发动机的85%甚至更多，但100%是绝对不可能的。很多朋友担心越修越差，越修越多。那只是少数情况，比如厂配件质量不好，或者大修时没有严格按照技术要求和标准进行等。，因为汽修的技能毕竟参差不齐。
但是，个案并不具有普遍性。什么情况下可以安全检修发动机？即大修前必须有检查和诊断，并以书面形式将诊断结果和相关鉴定。有了这次大修，前后效果一目了然。检修后会有检修清单。汽车是否需要大修，要根据大部分零件的技术状况，可以精确到某一点。至于维修过程中是否使用劣质零配件，就看车主的判断了。此外，镗缸和研磨、缸套匹配、气门更换等。，都属于发动机大修的项目，最好找有技术保障的汽修队来完成。
其实发动机保养有很多种选择。比如不大修，直接更换发动机总成，直接报废旧发动机。虽然这样会花费更多，但是效果肯定会好很多，使用寿命肯定会长很多。只要涉及到发动机大修，那肯定是发动机内部磨损已经严重超过正常水平，以至于车子无法再正常行驶。否则没人会轻言大修。大修前，必须有诊断检查单。有了这个作为参考和判断依据，大修发动机并不是一件可怕的事情。
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