帕杰罗v97音响效果怎么样
谁知道原车的音效除了低音很难听到？也就是说帕杰罗v97原厂车顶配备了弗莱音响。店主说还是想听清楚柔级，但是除了稍微好一点的低音，什么都听不到。音响改装需要安装在原来的位置，不能损坏原车的任何内饰。安装完成后，确保没有被移动过的痕迹，但音质必须符合他自己的要求。在声音修改之前，很多品牌最终选择了以下声音方案。
主发动机:原车
处理器:蒂芙尼bo10
前方声场:德国rs能量
背景声场:德国rs节奏
钟志:史芬妮的威望
环绕:芬尼s30
白鲨隔音密封防震
该方案安装在原来的位置，安装后不会改变原车的外观，音质会比以前更饱满，更清晰，更有层次感，不像改装前。
如图，你看到的音箱都是安装在原来的位置，安装后外观不会改变。上车就能感受到音质的变化。车门采用大白鲨金A系列防震板隔音，防震效果更好，能保证中低频喇叭的性能。
一个施芬尼bo10DSP功放，可以控制全车每一个位置的扬声器，让每一个位置的扬声器都相应的显示出自己的频段，让你聆听到全系统带来的高品质音乐品质的详细体验。
注:低音炮是原装低音炮，也是用这个芬尼bo10的功放驱动的。低音更有弹性和力量。
帕杰罗V77保养要多少机油
兄弟们，你们好！
问你个问题，三菱帕杰罗和丰田普拉多你更喜欢哪个？
如果你有30万左右的预算买一辆平行进口的硬派SUV，那一定是帕杰罗最合适了。今天就来说说帕杰罗(山猫)的历史吧。
1979年，帕杰罗Concept-II正式发布。与帕杰罗Concept相比，帕杰罗Concept-II是由凌吉普设计演变而来。
可以算是第一代帕杰罗Concept-II的真正前身，采用梯形梁非承载式车身悬挂系统，前双摇臂独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬挂。这些硬件配置和第一代帕杰罗一模一样。
基本进化到熟悉的外观，搭载3.0L V6自然吸气汽油机(6G72)的帕杰罗于1987年正式上市。
除了动力升级，其内饰配置也更加豪华。这款豪华车型也是当时进口引进中国的。
第二代帕杰罗:（首次装配了超选四驱系统）1992年，很多人对帕杰罗的熟悉是从二代车型开始的，V31和V33车型也经常被说是二代车型。
这一代车型也有很多子车型，包括三门短轴版和五门版，帆布版和金属顶，金属顶又分为高顶和普通顶版。
动力方面，二代帕杰罗前期主要有4款各种排量的汽油发动机，包括2.4L、2.6L、3.0L、3.5L，“V31”是长轴版代号4G64的2.4L发动机，“V33”是长轴版代号6G72的3.0LV6发动机。这两款也是国内最常见的。
第二代车型最大的变化就是首次装配了SUPERSELECT4WD超选四驱系统，成为日后帕杰罗轿车引以为傲的配置。这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位供驾驶者选择，在100km/h的车速下可以自由选择两驱和四驱模式
随后，二代车系列经历了数次改款，包括推出2.8L柴油和3.5L汽油，外观和造型也有所变化。
第二代车型的商业成功也延长了其寿命，并在不同国家开发了“换标”的衍生车型。其中，长风猎豹基本保持了第二代帕杰罗的整体设计，只是换了logo。
第三代帕杰罗：（改用承载式车身）1999年，第三代帕杰罗出现。随着千禧年的临近，国际汽车设计趋势发生了变化。硬朗的直线不那么流行了，第三代车型也顺应了当时的潮流，棱角消失。
车身结构方面，第三代车型也有所变化。它放弃了独立大梁的承载式车身，改成了承载式车身，所以后悬架也变成了多连杆独立悬架。忠诚者会觉得放弃大梁不够硬，但第三代帕杰罗提供了更出色的舒适性。
第三代帕杰罗也是国内车迷最熟悉的一代，我们说的V73/V77就是这一代车型。V73搭载代号为6G72的3.0LV6发动机，V77搭载代号为6G75的3.8LV6发动机。
除了进口，V73/V77已经在广汽三菱投产销售。
第四代帕杰罗：第四代帕杰罗配备了改进的Super-Select4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，以及中央差速锁。顶配车型还提供了独立的后轮轴差速锁控制开关，越野性能更加强劲。
这一代帕杰罗是国内最常见的车型:V93和V97。这两款车型依然采用代号为6G72的3.0LV6发动机和代号为6G75的3.8LV6发动机，匹配手动或5速自动变速箱。
综上所述，三菱帕杰罗经历了四代车型的发展，从纯粹的硬派越野车到中大型豪华SUV，但其“越野”之心并未丧失。现在可以从30 W左右的水货入手，性价比相当不错。如果真的有准备去越野的兄弟，平行进口的帕杰罗会是个不错的选择！
明天再说丰田普拉多的历史吧！
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