丰田推出新一代海狮王的时候，很多人问:超级Grandia版什么时候来？所以丰田花了更多的时间把一个大面包改装成舒适的保姆车。因为他们需要改善他们的体验，要求高的客户也想要。
在丰田推出全新的Hiace Super Grandia之前，我们其实很想知道他们是会采用标准高度的Grandia/通勤豪华车身，还是采用高顶篷的GL Grandia Tourer配置。丰田确实有一个更高的超级Grandia变种，叫做LXV。当他们首映国际版“Gran Granvia”时，我们的问题得到了回答:他们使用了标准的车顶车身类型。对一些人来说，这将是令人失望的；对于大多数中等身高的人来说，能够站在海狮体内是一种很好的感觉，但不是必须的。
与上一代不同，Super Grandias(除了更高的LXV)在外观上与标准的GL Grandia车型几乎相同，而全新的车型则与后者完全不同。
虽然它的车身与GL Grandia的基本相同，但新HSG Elite更高档。前格栅差别很大，价格更高，灯光更复杂。保险杠不一样，雾灯不一样，车轮不一样，饰件不一样，甚至车尾也不一样。这款新机型绝对是其精英昵称的一部分，并配有可选的颜色包装，使得机身下半部分拥有白色珍珠和米色，并拥有漂亮的经典双色外观。
爬前排不难，因为前轮已经不碍事了，所以更容易卷进去。这是因为发动机向前移动而不是向前，这意味着从驾驶员的座位上看，它会感觉更像一辆SUV而不是面包车。
这些任命没有你在雷克萨斯预期的那么豪华，但绝对高于丰田的订单。我们喜欢他们使用的材料和他们选择的颜色；黑色的内饰与米色/奶油色的天花板相得益彰，到处都是木制风格的装饰品。我们还喜欢丰田不必在前排放中间座位。取而代之的是，我们得到了一个带有大量储物空空间的大型控制台。
并且仪表盘和多信息显示清晰明了。我们喜欢仪表板上的杯架。按键手感不错，方向盘的真皮和换挡杆的位置也不错。不过有两个缺点:第一个是空白色面板，用于这个高级机型还没有安装的功能，第二个是触屏音响单元。老实说，那个叫精英的型号不应该有空格子和一个相当小巧过时的主机。
但是，当然，HSG真正重要的是前排的后排。在过去，HSG作为船长的座位，而较大的LXV有四个带脚凳的躺椅。在全新的HSG精英中，您将获得适当的升级:它们就像您在阿尔法德获得的电动躺椅一样。这意味着你可以真正放松和抬腿了。
第二排是商务舱，跟客机一样。越往后移，就越“标准”。第三排有两个经典的机长座椅，也就是说它有双折叠扶手，但不像第二排那样支撑腿部。如果你乘坐高级经济舱，看起来就是这样。
第四排更像是教练班，虽然板凳上有很好的坐垫。不错，它将客舱容量增加到10名乘客，其中前排两名，第二排两名，第三排两名在机长座位上，另外四名乘客。
如果不需要客空间，第四排按50/50的比例分配，这样可以折叠座椅充分利用货空间。可以容纳一些较小的背包和行李。
驾驶新HSG与过去完全不同，布局的重组可能是最大的变化。将发动机放在自己的发动机舱中，确实让丰田热销卡车的独创性大吃一惊，因为这让工程师有更多的余地来隔离振动、噪音，更重要的是，隔离发动机舱的热量。如果你开的是老海狮，你会知道在较长的行驶下，驾驶员的腿部(和底部)要吸收一点发动机的热量和振动。在Grand Starex这样的车型中，驾驶员驱动发动机前进，所以不存在这样的问题。
做出重大改变确实有其弊端。主要原因是车辆的尺寸。旧HSG长约4.8米，宽1.9米，高2.1米。新款长5.3米，宽高不到2米；这就是为什么当你使用新的HSG，它看起来像一个盒子。这也意味着新车型比以前的车型长了将近半米，这意味着从理论上讲，在城市街道上机动应该很棘手。
但是我们没有遇到这样的困难。驾驶座视野很好。还是那句话，感觉你有SUV的制高点和坐姿。是的，你知道你正在驾驶一辆很长的车，但是由于某些技术，你得到了一些帮助。例如，您的后视镜在尾门上有一个集成的摄像头屏幕。即使你的HSG的鼻子有点突出，也很容易把车停在商场里。所有HSG车型都有前后接近传感器。当你靠近墙壁或其他车辆时，它会发出哔哔声。
有趣的是，丰田给HSG精英配备了丰田安全意识。每个汽车公司都有自己的下一代安全功能的品牌名称；本田传感器、斯巴鲁EyeSight、日产智能移动等。，相当于丰田汽车是TSS。
像其他目标一样，目标是找到创新的方法来防止碰撞。这就是为什么TSS有预碰撞系统，车道偏离预警，自动远光灯和自适应巡航控制系统。这些功能包括一定程度的驾驶自主性，但并不过分，除了标准的HSG安全功能(如ABS、稳定控制、制动辅助和七个安全气囊)，还可以增强Elite的安全性。
开车带着HSG的精英们在镇上转悠并不容易。我们喜欢引擎盖下涡轮柴油发动机的功率和扭矩。老款HSG车型配备的2.5升SOHC涡轮柴油发动机没有配备中冷器，与当时的Innova基本相同，扭矩为102 PS和160 Nm。后来的车型确实得到了更大的3.0升涡轮增压中冷器，但只产生了136 PS和300 Nm的扭矩。这款新车型搭载2.8升双凸轮轴涡轮增压中冷柴油发动机，功率176 PS，450 Nm。这远远超过了日产Urvan Premium的发动机，其功率为129 PS和356 Nm，比顶级现代Grand Starex高出170 PS和441 Nm。HSG也有一个6速自动变速器。没有换挡拨片(毕竟这是面包车)。
加速相当不错，考虑到它的重量，这是令人惊讶的。考虑到动力特性，可能接近2700kg。扭矩很好的控制了车身，并且拥有6速自动变速箱和不错的传动比，这是新HSG的一大改进，带来了相当不错的燃油经济性。但最大的区别其实是开车。以前的HSG车型与标准海狮车型的卡车悬架基本相同:前螺旋弹簧和后钢板弹簧。这意味着骑行没有Alphard快。虽然新一代标准Hiace车型的后部有一个钢板弹簧，但HSG比以前略低，因为丰田重新设计了后悬架，使其具有螺旋弹簧。这确实是一个很大的进步。我们会说，它比Grand Starex的全螺旋弹簧悬架好得多。
提高整体舒适性的另一个因素是轮胎的选择。我们驾驶的一些上一代HSG车型甚至标配了全地形轮胎。非常适合松散的路面(如土路)，但略显堵塞的设计意味着它们在舒适性和噪音方面不如合适的公路轮胎。新HSG有合适的公路轮胎。额外的640毫米轴距也有所帮助；它提高了颠簸路面上的速度和舒适性，因为前悬架在颠簸后有更多的时间吸收和沉降，所以后悬架必须开始工作。综合考虑所有因素，HSG精英在蜿蜒的道路上确实表现出色。我们从来没有真正期待面包车出色的处理，但它并不坏。同样，非常像一辆SUV。悬挂可以很好的控制车身重量；没有异常偏航速度。制动也非常令人惊讶:所有HSG车型(如Tourer)的前后都配备了盘式制动器。
一个主要的异常问题与电动斜倚座椅有关。在这里，如果你坐满了乘客，你将无法完全躺下，因为第三排的队长被剥夺了腿部空空间。是的，就像坐飞机的时候完全躺着；你可能会惹恼你后面的人。如果所有排的腿空分布得当，你将无法充分享受脚凳的力量，因为你的脚很可能会撞到前座的靠背。
